duminică, 15 februarie 2009
Pe o piata in scadere, Mazda reestimeaza in sus tinta de vanzari
Importatorul Mazda si-a recalculat pentru a doua oara targetul de vanzari din acest an la 2.700 de unitati, pe fondul cresterii accelerate de peste 200% din primele zece luni ale anului, la un volum de 2.291 de masini, potrivit declaratiilor lui Cristian Rigu, country manager pentru Romania, in conditiile in care targetul pentru anul acesta era de 2.000 de masini si care a fost majorat ulterior la 2.500. La nivelul lunii octombrie volumul total a fost de 218 de masini, in crestere cu 77% fata de perioada similara a anului trecut. Cel mai bine vandut model al constructorului nipon in primele zece luni a fost Mazda3, cu 741 de unitati.
Numarul masinilor returnate firmelor de leasing a sarit cu 25%
Numarul masinilor care se intorc la companiile de leasing deoarece clientii nu isi mai pot plati ratele a inregistrat un salt de circa 25% in octombrie, in contextul episoadelor de depreciere abrupta a leului si al majorarii substantiale a dobanzilor, afirma manageri de pe piata.
"Se intorc multe masini la companiile care au practicat avansuri foarte mici sau zero si care au castigat portofolii de mii de masini in acest fel, iar acum recupereaza zeci de masini pe luna. Din cate am vazut pe piata, in octombrie s-au returnat cu 20-25% mai multe masini decat in lunile trecute", a declarat pentru ZF Septimiu Postelnicu, directorul general al UniCredit Leasing, cea mai mare companie de pe piata anul trecut, cu finantari acordate de 500 mil. euro.
El sustine ca in cazul UniCredit Leasing nu se simte inca aceasta crestere a returnarilor de masini, deoarece compania a practicat avansuri mari, ceea ce ii determina pe clienti sa nu renunte atat de usor la contract. In schimb, au crescut intarzierile la plata ratelor, fenomen semnalat si de Mircea Dihel, directorul general al OTP Leasing.
"Clientii cu masini mici au mai multe dificultati la plata ratelor. Daca inainte intarzierile erau de 9-10 zile, acum au ajuns la 15-16 zile", afirma Dihel.
In urmatoarele cateva luni clientii companiilor de leasing vor avea de suportat noi majorari de dobanda. Daca la inceputul anului aceasta era in medie de 7% la euro, acum este de peste 9%, iar la sfarsitul lui decembrie va ajunge la 10-11%, potrivit companiilor. Clientii care nu isi mai pot plati ratele la masina ajung sa fie executati silit de compania de leasing si pierd atat masina, cat si avansul si ratele pe care le-au platit pana la momentul respectiv. In general, este vorba de persoane fizice cu venituri medii, care au cumparat in leasing masini nu foarte scumpe si al caror buget a fost afectat serios de cresterea dobanzilor si de cresterea cheltuielilor curente in general, dar si de variatiile cursului de schimb leu/euro.
"Sunt returnate in general masini de valoare mica, de 8.000-10.000 de euro, pentru ca actuala situatie de pe piata a dezechilibrat mai ales bugetele familiale. Masinile scumpe nu prea se intorc la firmele de leasing, deoarece acesti clienti nu-si permit sa piarda avansul pe care l-au platit si cauta sa cesioneze contractul de leasing altcuiva. Blocajele apar la utilizatorii de autoturisme ieftine, deoarece este mai greu sa valorifici un autoturism ieftin cu unu-doi ani vechime decat unul de lux. Luxul este intotdeauna ultimul care reactioneaza la efectele crizei", considera Postelnicu.
In ultimele luni, pe strazile Capitalei s-au inmultit masinile in leasing cu anunturi de vanzare in geam.
"Se intorc multe masini la companiile care au practicat avansuri foarte mici sau zero si care au castigat portofolii de mii de masini in acest fel, iar acum recupereaza zeci de masini pe luna. Din cate am vazut pe piata, in octombrie s-au returnat cu 20-25% mai multe masini decat in lunile trecute", a declarat pentru ZF Septimiu Postelnicu, directorul general al UniCredit Leasing, cea mai mare companie de pe piata anul trecut, cu finantari acordate de 500 mil. euro.
El sustine ca in cazul UniCredit Leasing nu se simte inca aceasta crestere a returnarilor de masini, deoarece compania a practicat avansuri mari, ceea ce ii determina pe clienti sa nu renunte atat de usor la contract. In schimb, au crescut intarzierile la plata ratelor, fenomen semnalat si de Mircea Dihel, directorul general al OTP Leasing.
"Clientii cu masini mici au mai multe dificultati la plata ratelor. Daca inainte intarzierile erau de 9-10 zile, acum au ajuns la 15-16 zile", afirma Dihel.
In urmatoarele cateva luni clientii companiilor de leasing vor avea de suportat noi majorari de dobanda. Daca la inceputul anului aceasta era in medie de 7% la euro, acum este de peste 9%, iar la sfarsitul lui decembrie va ajunge la 10-11%, potrivit companiilor. Clientii care nu isi mai pot plati ratele la masina ajung sa fie executati silit de compania de leasing si pierd atat masina, cat si avansul si ratele pe care le-au platit pana la momentul respectiv. In general, este vorba de persoane fizice cu venituri medii, care au cumparat in leasing masini nu foarte scumpe si al caror buget a fost afectat serios de cresterea dobanzilor si de cresterea cheltuielilor curente in general, dar si de variatiile cursului de schimb leu/euro.
"Sunt returnate in general masini de valoare mica, de 8.000-10.000 de euro, pentru ca actuala situatie de pe piata a dezechilibrat mai ales bugetele familiale. Masinile scumpe nu prea se intorc la firmele de leasing, deoarece acesti clienti nu-si permit sa piarda avansul pe care l-au platit si cauta sa cesioneze contractul de leasing altcuiva. Blocajele apar la utilizatorii de autoturisme ieftine, deoarece este mai greu sa valorifici un autoturism ieftin cu unu-doi ani vechime decat unul de lux. Luxul este intotdeauna ultimul care reactioneaza la efectele crizei", considera Postelnicu.
In ultimele luni, pe strazile Capitalei s-au inmultit masinile in leasing cu anunturi de vanzare in geam.
Piata auto: importam masini second-hand si exportam componente pentru cele noi
In conditiile in care vanzarile de autoturisme vor inregistra in 2008 primul declin din ultimii opt ani, sunt tot mai multe companii care doresc sa investeasca in Romania in fabrici de componente.
Sectoarele auto locale evolueaza in prezent in directii diferite, astfel ca in timp ce vanzarile de automobile noi continua sa scada, ca efect al crizei financiare si al aprecierii importurilor second-hand, investitorii straini sunt inca interesati de potentialul local - acestea sunt principalele concluzii ale seminarului "Piata auto romaneasca - intre maturitate si recesiune", organizat de ZF in parteneriat cu Romcar, importatorul Ford, si firma de avocatura Norr Stiefenhofer Lutz.
Potrivit presedintelui Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), Ernest Popovici, vanzarile de automobile noi pe piata locala continua sa scada, chiar daca intr-un ritm mai redus decat cel al pietei auto europene. Ca si cauze Popovici a indicat atat cresterea dificultatii in obtinerea finantarilor, dar si importurile de automobile second-hand.
"Estimarile pentru 2008 arata ca piata va scadea usor din cauza restrangerii creditarii ca urmare a crizei si din cauza importurilor second-hand. Majoritatea acestora, mai mult de 90%, sunt aduse de persoane fizice care nu acorda garantie, nu platesc taxe la buget, ceea ce afecteaza o industrie ce reprezinta 9,5% din PIB (114 mld. euro - n.red.)", a declarat Popovici.
Scaderea pietei auto se traduce si printr-o reducere a locurilor de munca existente, astfel ca o scadere de 5% a numarului de automobile noi vandute duce la concedierea a 7.500 de angajati. Cifra de afaceri a industriei, care include atat vanzarile de automobile, cat si productia de masini si componente, se ridica in acest an la 11,5 miliarde de euro.
"Pentru 2009 este prematur sa spunem ca vom avea o revenire a sectorului, iar aceste estimari vor putea fi realizate dupa o perioada de circa doua luni, dupa ce vom putea observa amanuntit modificarile aparute", a completat Popovici.
In acelasi timp, investitiile straine in sectorul auto local continua la un nivel similar cu cel al anului trecut, jucatorii internationali fiind interesati de construirea de noi facilitati de productie pe plan local.
"Primim saptamanal la nivelul Agentiei Romane pentru Investitii Straine doua cereri noi pentru industria auto. Acum doua saptamani am insotit in vestul tarii un grup asiatic interesat sa dezvolte un proiect pentru industria auto. Din punctul de vedere al ARIS nu observam o diminuare a interesului investitorilor", a declarat Sorin Vasilescu, director ARIS.
Ca destinatie pentru aceste investitii este in continuare preferat vestul tarii, potrivit datelor ARIS. Astfel, in urmatorii doi ani la Oradea ar putea fi atrasa compania Thyssenkrupp, dar si producatorul de componente IT SL Corporation, care impreuna vor investi mai mult de 100 de milioane de euro.
Sectoarele auto locale evolueaza in prezent in directii diferite, astfel ca in timp ce vanzarile de automobile noi continua sa scada, ca efect al crizei financiare si al aprecierii importurilor second-hand, investitorii straini sunt inca interesati de potentialul local - acestea sunt principalele concluzii ale seminarului "Piata auto romaneasca - intre maturitate si recesiune", organizat de ZF in parteneriat cu Romcar, importatorul Ford, si firma de avocatura Norr Stiefenhofer Lutz.
Potrivit presedintelui Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), Ernest Popovici, vanzarile de automobile noi pe piata locala continua sa scada, chiar daca intr-un ritm mai redus decat cel al pietei auto europene. Ca si cauze Popovici a indicat atat cresterea dificultatii in obtinerea finantarilor, dar si importurile de automobile second-hand.
"Estimarile pentru 2008 arata ca piata va scadea usor din cauza restrangerii creditarii ca urmare a crizei si din cauza importurilor second-hand. Majoritatea acestora, mai mult de 90%, sunt aduse de persoane fizice care nu acorda garantie, nu platesc taxe la buget, ceea ce afecteaza o industrie ce reprezinta 9,5% din PIB (114 mld. euro - n.red.)", a declarat Popovici.
Scaderea pietei auto se traduce si printr-o reducere a locurilor de munca existente, astfel ca o scadere de 5% a numarului de automobile noi vandute duce la concedierea a 7.500 de angajati. Cifra de afaceri a industriei, care include atat vanzarile de automobile, cat si productia de masini si componente, se ridica in acest an la 11,5 miliarde de euro.
"Pentru 2009 este prematur sa spunem ca vom avea o revenire a sectorului, iar aceste estimari vor putea fi realizate dupa o perioada de circa doua luni, dupa ce vom putea observa amanuntit modificarile aparute", a completat Popovici.
In acelasi timp, investitiile straine in sectorul auto local continua la un nivel similar cu cel al anului trecut, jucatorii internationali fiind interesati de construirea de noi facilitati de productie pe plan local.
"Primim saptamanal la nivelul Agentiei Romane pentru Investitii Straine doua cereri noi pentru industria auto. Acum doua saptamani am insotit in vestul tarii un grup asiatic interesat sa dezvolte un proiect pentru industria auto. Din punctul de vedere al ARIS nu observam o diminuare a interesului investitorilor", a declarat Sorin Vasilescu, director ARIS.
Ca destinatie pentru aceste investitii este in continuare preferat vestul tarii, potrivit datelor ARIS. Astfel, in urmatorii doi ani la Oradea ar putea fi atrasa compania Thyssenkrupp, dar si producatorul de componente IT SL Corporation, care impreuna vor investi mai mult de 100 de milioane de euro.
Obiectiv de 600 de unitati pentru noul Audi Q5
Porsche Romania, reprezentantul Audi pe piata locala, va lansa miercuri noul Q5, primul SUV compact al constructorului german, cu preturi cuprinse intre 38.850 si 46.400 de euro, cu TVA. Potrivit oficialilor companiei, obiectivul de vanzari pentru 2009 este de 600 de unitati. Modelul Audi Q5 va fi disponibil pe piata locala cu trei motorizari, doua diesel de 2,0 si 3,0 litri, si una pe benzina de 2,0 litri. Audi isi mentine obiectivul de vanzari pentru acest an, pentru toate modelele marcii, la 2.900 - 3.000 de unitati, in crestere cu 10% fata de anul trecut, iar pentru 2009 anticipeaza un avans de 5%, potrivit directorului marcii, Mihai Halmagianu. In ceea ce priveste cota de piata pe segmentul premium, Audi vizeaza o pondere de 34% in 2008. In primele noua luni ale acestui an vanzarile Audi au avansat cu 10%, la 2.252 de unitati, cel mai bine vandut model fiind noul A4, cu 1.032 de unitati.
Automobile Dacia opreste productia in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie
Automobile Dacia a anuntat ca va inchide uzina de la Mioveni in perioada 20 noiembrie – 7 decembrie, circa 9.000 de angajati urmand sa primeasca 85% din castigul salarial brut in perioada mentionata. Motivatia inchiderii activitatii de productie este scaderea cererii pe pietele de export, unde sunt livrate 65% din modele Logan.
„Din cauza scaderii brutale a pietelor auto, atat la export, unde îsi creste cota de piata, cat si în România, Dacia se vede nevoita sa îsi întrerupa productia în perioada 20 noiembrie – 7 decembrie 2008” se arata intr-un comunicat al companiei.
In urma inchiderii uzinei pentru a ajusta stocurile la cerera pietei, in cele 12 zile lucratoare nu vor fi produse 12.600 de automobile, considerand o productie zilnica de 1.050 de unitati.
La cele 12 zile lucratoare se adauga alte patru zile in care Automobile Dacia a decis sa inchida uzine, respectiv 30 – 31 octombrie si 13-14 noiembrie.
Reprezentantii Dacia au mentionat ca adancirea crizei financiare a determinat o reducere „dramatica” a pietei auto in luna octombrie, vanzarile scazand cu 30% pe plan local la mai putin de 24.000 de unitati, 40% in Spania, 23% in Marea Britanie sau 19% in Italia. Piata auto mondiala a scazut cu 9% in luna octombrie.
Totodata, Dacia mentioneaza ca pe plan local vanzarile s-au redus si datorita importurilor masive de second hand, si au ajuns la 6.600 de unitati comparativ cu 9.094 de unitati in luna octombrie din 2007. Potrivit statisticilor Dacia in luna octombrie a avut o cota de piata de 28%.
Reprezentantii Dacia au mentionat ca productia celorlate uzine de pe platforma industriala nu va fi oprita, activitatea lor fiind corelata de productia celorlalte sase fabrici care asambleaza Logan.
„Din cauza scaderii brutale a pietelor auto, atat la export, unde îsi creste cota de piata, cat si în România, Dacia se vede nevoita sa îsi întrerupa productia în perioada 20 noiembrie – 7 decembrie 2008” se arata intr-un comunicat al companiei.
In urma inchiderii uzinei pentru a ajusta stocurile la cerera pietei, in cele 12 zile lucratoare nu vor fi produse 12.600 de automobile, considerand o productie zilnica de 1.050 de unitati.
La cele 12 zile lucratoare se adauga alte patru zile in care Automobile Dacia a decis sa inchida uzine, respectiv 30 – 31 octombrie si 13-14 noiembrie.
Reprezentantii Dacia au mentionat ca adancirea crizei financiare a determinat o reducere „dramatica” a pietei auto in luna octombrie, vanzarile scazand cu 30% pe plan local la mai putin de 24.000 de unitati, 40% in Spania, 23% in Marea Britanie sau 19% in Italia. Piata auto mondiala a scazut cu 9% in luna octombrie.
Totodata, Dacia mentioneaza ca pe plan local vanzarile s-au redus si datorita importurilor masive de second hand, si au ajuns la 6.600 de unitati comparativ cu 9.094 de unitati in luna octombrie din 2007. Potrivit statisticilor Dacia in luna octombrie a avut o cota de piata de 28%.
Reprezentantii Dacia au mentionat ca productia celorlate uzine de pe platforma industriala nu va fi oprita, activitatea lor fiind corelata de productia celorlalte sase fabrici care asambleaza Logan.
Tiriac Holdings investeste 9 mil. euro intr-un nou complex auto
Tiriac Holdings a inaugurat ieri la Bacau un nou complex auto sub divizia de retail auto TiriacAuto, care include trei showroomuri pentru marcile Mercedes-Benz, Land Rover si Hyundai, cu o suprafata totala de 2.900 mp, in urma unei investitii totale de 9 mil. euro. Targetul de vanzari pentru acest an al TiriacAuto Bacau este de 60 de automobile pentru cele trei marci reprezentate, potrivit oficialilor companiei. Noul complex auto va genera o cifra de afaceri de 19 milioane de euro in urmatorii doi ani, din vanzari si din activitati de service. Noul complex TiriacAuto din Bacau va avea 45 de angajati in prima faza, urmand ca apoi numarul personalului sa ajunga la 60 de oameni. Noul complex este cel de-al doilea sub brandul TiriacAuto, dupa cel inaugurat in luna mai la Constanta, celelalte companii parte a diviziei de retail auto urmand a fi rebranduite sub "TiriacAuto" in cursul anului viitor.
Piata auto - primele raportari: minus 20%
Vanzarile de autovehicule au scazut pe piata locala la nivelul lunii octombrie cu aproximativ 30%, potrivit datelor preliminare ale Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile, citate de Automobile Dacia. Astfel, vanzarile de autovehicule la nivelul lunii octombrie au atins nivelul de aproximativ 23.526 de autovehicule, cu aproape 20% mai mic decat in luna septembrie.
Scaderea importurilor este pusa de jucatorii din piata in special pe seama importurilor second-hand, care au ajuns in primele noua luni ale acestui an la 43% din piata totala, fata de 27% din totalul vanzarilor de vehicule noi in aceeasi perioada din 2007.
Mercedes-Benz, prima scadere din acest an
Mercedes-Benz Romania, importatorul marcilor grupurilor Daimler si Chrysler pe piata locala, a inregistrat o crestere de aproape 28% a vanzarilor in primele zece luni, la aproape 8.000 de masini, in timp ce in octombrie scaderea a fost de 19%, la 618 de autovehicule, fata de 766 in aceeasi perioada a anului trecut, potrivit oficialilor companiei. Obiectivul companiei pentru anul in curs a fost reestimat la 10.000 de unitati, cu 1.000 de masini sub cel planificat la inceputul anului, fata de cele 7.957 de autovehicule comercializate in 2007.
In luna septembrie 12% dintre autoturismele Mercedes-Benz au fost finantate in leasing, procent care a crescut la 30% in octombrie, majorare observata si la nivelul vehiculelor comerciale de mare tonaj - de la 30% la 60% -, in timp ce automobilele Chrysler au fost finantate in proportie de 100% prin leasing in septembrie si 90% in octombrie.
Mercedes-Benz Romania va avea pana la finele anului un total de 21 de centre autorizate, fata de 13, de cate dispunea in 2007, planul de dezvoltare pentru 2009 fiind la fel de accelerat ca si cel din acest an, potrivit oficialilor companiei, care au subliniat faptul ca nu au fost realizate modificari bugetare pentru anul viitor, ci se prefera o atitudine "prudenta".
AutoItalia, minus 20% in octombrie
AutoItalia, reprezentantul pe piata locala a marcilor Grupului Fiat si SsangYong, a inregistrat in primele zece luni o crestere de 13% a vanzarilor, la un total de 14.699 de autovehicule, in conditiile in care la nivelul lunii octombrie scaderea a fost de 20%, la 1.320 de autovehicule.
"Nu s-a observat o reorientare a clientilor in ultimele doua luni catre modele sau versiuni mai ieftine, mixul de masini comercializate fiind direct influentat de promotiile existente sau de programe de tipul celui de reinnoire a parcului auto", a declarat pentru ZF Herbert Stein, presedintele AutoItalia Group.
In primele zece luni ale anului aproximativ 36% dintre modelele Fiat, Alfa Romeo si Lancia au fost finantate prin leasing, in septembrie valoarea coborand la 29%, dar in octombrie a urcat la 36%, in conditiile in care in cadrul programului REMAT nu se accepta aceasta metoda de finantare.
Obiectivul de vanzari pentru AutoItalia este in prezent de 17.000 de unitati, care presupune o crestere de 10% fata de anul trecut, in conditiile in care la inceputul anului se estimau vanzari de 19.000 de autovehicule.
Scaderea importurilor este pusa de jucatorii din piata in special pe seama importurilor second-hand, care au ajuns in primele noua luni ale acestui an la 43% din piata totala, fata de 27% din totalul vanzarilor de vehicule noi in aceeasi perioada din 2007.
Mercedes-Benz, prima scadere din acest an
Mercedes-Benz Romania, importatorul marcilor grupurilor Daimler si Chrysler pe piata locala, a inregistrat o crestere de aproape 28% a vanzarilor in primele zece luni, la aproape 8.000 de masini, in timp ce in octombrie scaderea a fost de 19%, la 618 de autovehicule, fata de 766 in aceeasi perioada a anului trecut, potrivit oficialilor companiei. Obiectivul companiei pentru anul in curs a fost reestimat la 10.000 de unitati, cu 1.000 de masini sub cel planificat la inceputul anului, fata de cele 7.957 de autovehicule comercializate in 2007.
In luna septembrie 12% dintre autoturismele Mercedes-Benz au fost finantate in leasing, procent care a crescut la 30% in octombrie, majorare observata si la nivelul vehiculelor comerciale de mare tonaj - de la 30% la 60% -, in timp ce automobilele Chrysler au fost finantate in proportie de 100% prin leasing in septembrie si 90% in octombrie.
Mercedes-Benz Romania va avea pana la finele anului un total de 21 de centre autorizate, fata de 13, de cate dispunea in 2007, planul de dezvoltare pentru 2009 fiind la fel de accelerat ca si cel din acest an, potrivit oficialilor companiei, care au subliniat faptul ca nu au fost realizate modificari bugetare pentru anul viitor, ci se prefera o atitudine "prudenta".
AutoItalia, minus 20% in octombrie
AutoItalia, reprezentantul pe piata locala a marcilor Grupului Fiat si SsangYong, a inregistrat in primele zece luni o crestere de 13% a vanzarilor, la un total de 14.699 de autovehicule, in conditiile in care la nivelul lunii octombrie scaderea a fost de 20%, la 1.320 de autovehicule.
"Nu s-a observat o reorientare a clientilor in ultimele doua luni catre modele sau versiuni mai ieftine, mixul de masini comercializate fiind direct influentat de promotiile existente sau de programe de tipul celui de reinnoire a parcului auto", a declarat pentru ZF Herbert Stein, presedintele AutoItalia Group.
In primele zece luni ale anului aproximativ 36% dintre modelele Fiat, Alfa Romeo si Lancia au fost finantate prin leasing, in septembrie valoarea coborand la 29%, dar in octombrie a urcat la 36%, in conditiile in care in cadrul programului REMAT nu se accepta aceasta metoda de finantare.
Obiectivul de vanzari pentru AutoItalia este in prezent de 17.000 de unitati, care presupune o crestere de 10% fata de anul trecut, in conditiile in care la inceputul anului se estimau vanzari de 19.000 de autovehicule.
Stroe, Dacia: Ma ingrozeste ce se va intampla cu 200.000 de oameni din auto
Prin inchiderea voluntara a fabricii Dacia de la Mioveni pe o perioada de 18 zile, grupul Renualt renunta la o productie estimata la mai mult de 210 milioane de euro, considerand un volum zilnic de 1.050 de automobile si un pret mediu de 8.500 de euro. "Dacia va produce 20.000 - 25.000 de ma sini mai putin si va avea si o scadere a cifrei de afaceri estimata, dar pe 2008 nu vor fi consemnate dezastre ale bugetelor. Ma ingrozeste insa ce se va intampla in 2009 in toata industria de care depind 200.000 de oameni", a declarat pentru ZF Constantin Stroe (desen), vicepresedinte Dacia. Spre comparatie, un volum de 25.000 de unitati reprezinta practic vanzarile totale inregistrate intr-un an de cele mai importante marci de import. Renualt, spre exemplu, se situa in 2007 pe primul loc in topul modelelor de import, cu un volum de vanzari de 31.000 de unitati. La nivelul lunii octombrie, vanzarile Dacia pe piata locala au scazut cu aproape 27%, la 6.664 de unitati, in contextul in care marca autohtona a atins o cota de piata, de 28%, una dintre cele mai ridicate din ultimii doi ani. "Noi, producatorii trebuie sa micsoram putin marjele de profit pentru a trece acest ocean infuriat. Toti trebuie sa intelegem ca nu putem trece peste perioada fara sacrificii", a completat Stroe. Motivatia inchiderii uzinei pentru 17 zile a fost, ca si in cazul producatorilor vest-europeni de automobile, nevoia de corelare a productiei cu cererea reala a pietelor, cerere afectata de criza financiara mondiala. La nivelul lunii octombrie, piata europeana a inregistrat scaderi puternice. Daca in Romania scaderea a fost de 30%, in Spania piata s-a prabusit cu pana la 40%, cea din Marea Britanie cu 23%, Italia cu 19%, in timp ce Germania, care la noua luni crestea cu 3%, in octombrie a scazut cu 8%.
Cea mai "neagra" perioada pentru Automobile Dacia
La noua ani dupa ce a fost preluata de catre Renault, Automobile Dacia traverseaza cea mai "neagra perioada" din istoria sa si inchide pentru jumatate de luna uzina de la Mioveni.
Pierderile sau mai degraba reducerile de costuri aduse de oprirea productiei nu au fost inca estimate de reprezentantii Dacia. In schimb, valoarea automobilelor ce nu vor fi produse in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie este estimata la mai mult de 210 milioane de euro, considerand o productie zilnica de 1.050 de automobile si un pret mediu de 8.500 de euro.
Motivatia inchiderii uzinei pentru 17 zile a fost, ca si in cazul producatorilor vest-europeni de automobile, nevoia de corelare a productiei cu cererea reala a pietelor, cerere afectata de criza financiara mondiala.
"Din cauza scaderii brutale a pietelor auto, desi este un succes atat la export, unde isi creste cota de piata, cat si in Romania, Dacia se vede nevoita sa isi intrerupa productia in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie 2008", informeaza Dacia.
Potrivit cifrelor Dacia, piata auto mondiala a scazut cu 9% in luna octombrie, iar in aceeasi perioada adancirea crizei financiare a determinat o reducere "dramatica" a pietei auto europene, vanzarile scazand cu 30% pe plan local la mai putin de 24.000 de unitati, 40% in Spania, 23% in Marea Britanie sau 19% in Italia.
Ca si catalizator al scaderii vanzarilor pe plan intern (unde in octombrie a comercializat 6.664 de masini, in scadere cu 27%), Dacia mentioneaza si modificarea taxei de poluare, care a permis in primele noua luni ale anului inmatricularea a mai mult de 168.000 de automobile rulate.
"Viitorul parlament ar trebui sa faca o prioritate din corectia taxei de poluare, care sa tina cont de normele europene, pentru ca actuala formula respecta criterii care nu au fost macar impuse", a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
In perioada intreruperii productiei, potrivit reprezentantilor Dacia, cei 9.000 de angajati ai uzinei ce asambleaza modelul Logan vor sta acasa si vor fi remunerati cu 85% din salariul incasat in mod normal, dar vor incasa si primele negociate anterior in contractul colectiv de munca. In aceasta perioada, centrul de export ILN, care furnizeaza colectii de masini dezasamblate echivalente a circa 300.000 de automobile, va functiona in mod normal si va expedia componentele catre celelalte sase uzine ce produc modelul Renault.
Reprezentantii Dacia nu au vorbit inca de disponibilizari si au amintit chiar ca vor continua programul de angajari pentru 3.000 de oameni inceput in 2008.
Pentru a impiedica intrarea in criza a industriei, Stroe identifica doua solutii salvatoare. Prima o reprezinta ajustarea in concordanta cu normele europene a taxei de poluare in sensul protejarii pietei interne, iar a doua masura ar fi relaxarea normelor de creditare pentru consumatorii care achizitioneaza bunuri de folosinta indelungata.
Ca efect conex, si furnizorii Dacia au inceput sa anunte reducerea nivelului productiei si chiar reduceri de personal. Conducerea UAMT Oradea a anuntat ca este posibil sa opreasca productia pe o anumita perioada si sa trimita acasa circa 15% din cei 500 de salariati. Frederic Gaubicher, directorul general al Capirom Oradea, a declarat ca deja cifra de afaceri din octombrie este cu 12% mai mica decat a fost prognozat, iar in noiembrie cifra de afaceri va scadea cu 15%.
"Am vorbit cu o parte din furnizori si cativa au planuri de reducere de efective. Situatia nu este rea pentru 2008, pentru ca Dacia a vandut deja in primele 10 luni cu 3.000 de masini mai mult decat in 2007. Efectele sociale ar trebui amortizate pe 2008. Consecintele opririi productiei vor fi mai accentuate in industria auto in cazul celor care au o pondere mare in productie pentru Dacia", a concluzionat Stroe.
Cum resimt furnizorii Dacia oprirea productiei uzinei de la Mioveni
Componentisti reactioneaza in functie de expunere
Reprezentantii Dacia si ai Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) au declarat ca o reducere de 5% a vanzarilor de autovehicule noi va conduce la disponibilizarea a circa 7.500 de oameni din cei 200.000 de angajati in industria auto. Pe langa UAMT Oradea si Capirom mai sunt inca 100 de furnizori care ar putea recurge la disponibilizari. Producatorul de cablaje Leoni a anuntat deja ca va concedia 22 din cei 260 de salariati, iar potrivit liderului sindicatului SAD, Ion Iordache, 14 furnizori instalati pe platforma industriala Mioveni urmeaza sa stabileasca perioadele in care vor opri productia.
Un alt producator de cablaje vede insa neafectata relatia cu Dacia. "Lucram acum la un proiect pentru cablajele unui viitor model Dacia, ce va fi lansat in urmatorii ani. Pana acum nu s-a modificat niciun paramentru al proiectului", a declarat Florin Ionut, directorul SEWS.
Exista insa si furnizori care au reusit sa reduca impactul opririi productiei Dacia asupra propriior afaceri. Ina Schaeffler, unul din principalii producatori locali de componente auto, nu isi vede afacerile lovite de impasul Dacia.
Cat timp exporturile merg, transportatorii inregistreaza cresteri
Afacerile transportatorilor care lucreaza pentru Dacia ar putea fi singurul sector care nu va fi afectat de oprirea productiei uzinei de la Mioveni.
International Lazar Company, una dintre cele mai mari firme de transport rutier de pe piata locala, care opereaza transporturi de componente auto pentru Dacia, nu va fi afectata prea mult de sistarea productiei. "Avem comenzi pentru Dacia-Renault pentru fabricile din afara Uniunii Europene si compensam astfel sistarea productiei de aici", a spus Ion Lazar, care controleaza International Lazar Company. Lazar considera ca aceasta situatie nu este cea mai grava din istoria Dacia si ca se va rezolva in viitorul apropiat. "Renault Industrie Roumanie (RIR), care prin platforma logistica ILN exporta colectii de masini dezasamblate catre celelalte fabrici Reanult care asambleaza Logan, nu si-a intrerupt productia, astfel ca avem in continuare comenzi. Au mai fost situatii in care ne-am confruntat cu sistarea productiei la Dacia, de exemplu atunci cand a fost greva trei-patru saptamani. Atunci situatia a fost mult mai grava, pentru ca RIR nu mai lucra nici pentru tarile din afara Uniunii Europene", a spus Lazar.
Furnizorii de ambalaje sunt atenti la masurile luate de Dacia
Lorand Kasler, directorul de vanzari al producatorului de carton ondulat SCA Packaging, care furnizeaza ambalaje pentru componentele auto in cadrul proiectului CKD (Completely Knocked Down), spune ca pentru moment nu au primit informatii de la Dacia legate de o schimbare in activitatea de productie a acestor componente, care se realizeaza in alta cladire decat uzina de la Mioveni. "In orice caz, daca s-ar opri productia si la aceasta categorie, noi vom resimti efectul ceva mai tarziu din cauza decalajului existent intre activitatea de productie si cea de asamblare. Inchiderea productiei de componente ar putea aduce pierderi de maxim 10% in businessul nostru, aceasta fiind valoarea ambalajelor furnizate pentru proiectul CKD", a declarat el. Producatorul a avut anul trecut o cifra de afaceri de circa 6 mil. euro, dupa cum apreciaza reprezentantii companiei, ceea ce inseamna ca aproape 600.000 de euro vin din ambalajele furnizate catre centrul de export CKD. Kasler a mai adaugat ca SCA Packaging nu livreaza ambalaje pentru masini asamblate si piese de schimb, ci doar pe proiectul CKD, prin care piesele sunt trimise si asamblate in uzinele din Rusia, Maroc, Columbia si Iran.
Buget
* la inceputul anului Automobile Dacia estima o productie totala de 310.000 - 320.000 de unitati, din care 65% urma sa fie exportata
* Francois Fourmont, directorul general al Dacia, estima in urma cu doua luni o cifra de afaceri de 3 miliarde pentru Renault in Romania
* Cifra de afaceri a Automobile Dacia in 2008 a fost estimata in luna septembrie la 2,5 mld. euro
Realizari
* Productia Automobile Dacia a trecut de 200.000 de unitati in primele 10 luni
* Productia reestimata de catre reprezentantii Dacia este de 260.000 de unitati
* Proportional cu reducerea productiei, tinta de vanzari a Automobile Dacia va fi, potrivit estimarilor ZF, cu cateva zeci de milioane de euro sub obiectiv
Pierderile sau mai degraba reducerile de costuri aduse de oprirea productiei nu au fost inca estimate de reprezentantii Dacia. In schimb, valoarea automobilelor ce nu vor fi produse in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie este estimata la mai mult de 210 milioane de euro, considerand o productie zilnica de 1.050 de automobile si un pret mediu de 8.500 de euro.
Motivatia inchiderii uzinei pentru 17 zile a fost, ca si in cazul producatorilor vest-europeni de automobile, nevoia de corelare a productiei cu cererea reala a pietelor, cerere afectata de criza financiara mondiala.
"Din cauza scaderii brutale a pietelor auto, desi este un succes atat la export, unde isi creste cota de piata, cat si in Romania, Dacia se vede nevoita sa isi intrerupa productia in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie 2008", informeaza Dacia.
Potrivit cifrelor Dacia, piata auto mondiala a scazut cu 9% in luna octombrie, iar in aceeasi perioada adancirea crizei financiare a determinat o reducere "dramatica" a pietei auto europene, vanzarile scazand cu 30% pe plan local la mai putin de 24.000 de unitati, 40% in Spania, 23% in Marea Britanie sau 19% in Italia.
Ca si catalizator al scaderii vanzarilor pe plan intern (unde in octombrie a comercializat 6.664 de masini, in scadere cu 27%), Dacia mentioneaza si modificarea taxei de poluare, care a permis in primele noua luni ale anului inmatricularea a mai mult de 168.000 de automobile rulate.
"Viitorul parlament ar trebui sa faca o prioritate din corectia taxei de poluare, care sa tina cont de normele europene, pentru ca actuala formula respecta criterii care nu au fost macar impuse", a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
In perioada intreruperii productiei, potrivit reprezentantilor Dacia, cei 9.000 de angajati ai uzinei ce asambleaza modelul Logan vor sta acasa si vor fi remunerati cu 85% din salariul incasat in mod normal, dar vor incasa si primele negociate anterior in contractul colectiv de munca. In aceasta perioada, centrul de export ILN, care furnizeaza colectii de masini dezasamblate echivalente a circa 300.000 de automobile, va functiona in mod normal si va expedia componentele catre celelalte sase uzine ce produc modelul Renault.
Reprezentantii Dacia nu au vorbit inca de disponibilizari si au amintit chiar ca vor continua programul de angajari pentru 3.000 de oameni inceput in 2008.
Pentru a impiedica intrarea in criza a industriei, Stroe identifica doua solutii salvatoare. Prima o reprezinta ajustarea in concordanta cu normele europene a taxei de poluare in sensul protejarii pietei interne, iar a doua masura ar fi relaxarea normelor de creditare pentru consumatorii care achizitioneaza bunuri de folosinta indelungata.
Ca efect conex, si furnizorii Dacia au inceput sa anunte reducerea nivelului productiei si chiar reduceri de personal. Conducerea UAMT Oradea a anuntat ca este posibil sa opreasca productia pe o anumita perioada si sa trimita acasa circa 15% din cei 500 de salariati. Frederic Gaubicher, directorul general al Capirom Oradea, a declarat ca deja cifra de afaceri din octombrie este cu 12% mai mica decat a fost prognozat, iar in noiembrie cifra de afaceri va scadea cu 15%.
"Am vorbit cu o parte din furnizori si cativa au planuri de reducere de efective. Situatia nu este rea pentru 2008, pentru ca Dacia a vandut deja in primele 10 luni cu 3.000 de masini mai mult decat in 2007. Efectele sociale ar trebui amortizate pe 2008. Consecintele opririi productiei vor fi mai accentuate in industria auto in cazul celor care au o pondere mare in productie pentru Dacia", a concluzionat Stroe.
Cum resimt furnizorii Dacia oprirea productiei uzinei de la Mioveni
Componentisti reactioneaza in functie de expunere
Reprezentantii Dacia si ai Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) au declarat ca o reducere de 5% a vanzarilor de autovehicule noi va conduce la disponibilizarea a circa 7.500 de oameni din cei 200.000 de angajati in industria auto. Pe langa UAMT Oradea si Capirom mai sunt inca 100 de furnizori care ar putea recurge la disponibilizari. Producatorul de cablaje Leoni a anuntat deja ca va concedia 22 din cei 260 de salariati, iar potrivit liderului sindicatului SAD, Ion Iordache, 14 furnizori instalati pe platforma industriala Mioveni urmeaza sa stabileasca perioadele in care vor opri productia.
Un alt producator de cablaje vede insa neafectata relatia cu Dacia. "Lucram acum la un proiect pentru cablajele unui viitor model Dacia, ce va fi lansat in urmatorii ani. Pana acum nu s-a modificat niciun paramentru al proiectului", a declarat Florin Ionut, directorul SEWS.
Exista insa si furnizori care au reusit sa reduca impactul opririi productiei Dacia asupra propriior afaceri. Ina Schaeffler, unul din principalii producatori locali de componente auto, nu isi vede afacerile lovite de impasul Dacia.
Cat timp exporturile merg, transportatorii inregistreaza cresteri
Afacerile transportatorilor care lucreaza pentru Dacia ar putea fi singurul sector care nu va fi afectat de oprirea productiei uzinei de la Mioveni.
International Lazar Company, una dintre cele mai mari firme de transport rutier de pe piata locala, care opereaza transporturi de componente auto pentru Dacia, nu va fi afectata prea mult de sistarea productiei. "Avem comenzi pentru Dacia-Renault pentru fabricile din afara Uniunii Europene si compensam astfel sistarea productiei de aici", a spus Ion Lazar, care controleaza International Lazar Company. Lazar considera ca aceasta situatie nu este cea mai grava din istoria Dacia si ca se va rezolva in viitorul apropiat. "Renault Industrie Roumanie (RIR), care prin platforma logistica ILN exporta colectii de masini dezasamblate catre celelalte fabrici Reanult care asambleaza Logan, nu si-a intrerupt productia, astfel ca avem in continuare comenzi. Au mai fost situatii in care ne-am confruntat cu sistarea productiei la Dacia, de exemplu atunci cand a fost greva trei-patru saptamani. Atunci situatia a fost mult mai grava, pentru ca RIR nu mai lucra nici pentru tarile din afara Uniunii Europene", a spus Lazar.
Furnizorii de ambalaje sunt atenti la masurile luate de Dacia
Lorand Kasler, directorul de vanzari al producatorului de carton ondulat SCA Packaging, care furnizeaza ambalaje pentru componentele auto in cadrul proiectului CKD (Completely Knocked Down), spune ca pentru moment nu au primit informatii de la Dacia legate de o schimbare in activitatea de productie a acestor componente, care se realizeaza in alta cladire decat uzina de la Mioveni. "In orice caz, daca s-ar opri productia si la aceasta categorie, noi vom resimti efectul ceva mai tarziu din cauza decalajului existent intre activitatea de productie si cea de asamblare. Inchiderea productiei de componente ar putea aduce pierderi de maxim 10% in businessul nostru, aceasta fiind valoarea ambalajelor furnizate pentru proiectul CKD", a declarat el. Producatorul a avut anul trecut o cifra de afaceri de circa 6 mil. euro, dupa cum apreciaza reprezentantii companiei, ceea ce inseamna ca aproape 600.000 de euro vin din ambalajele furnizate catre centrul de export CKD. Kasler a mai adaugat ca SCA Packaging nu livreaza ambalaje pentru masini asamblate si piese de schimb, ci doar pe proiectul CKD, prin care piesele sunt trimise si asamblate in uzinele din Rusia, Maroc, Columbia si Iran.
Buget
* la inceputul anului Automobile Dacia estima o productie totala de 310.000 - 320.000 de unitati, din care 65% urma sa fie exportata
* Francois Fourmont, directorul general al Dacia, estima in urma cu doua luni o cifra de afaceri de 3 miliarde pentru Renault in Romania
* Cifra de afaceri a Automobile Dacia in 2008 a fost estimata in luna septembrie la 2,5 mld. euro
Realizari
* Productia Automobile Dacia a trecut de 200.000 de unitati in primele 10 luni
* Productia reestimata de catre reprezentantii Dacia este de 260.000 de unitati
* Proportional cu reducerea productiei, tinta de vanzari a Automobile Dacia va fi, potrivit estimarilor ZF, cu cateva zeci de milioane de euro sub obiectiv
Fiat cauta parteneri de fuziune; Peugeot si BMW pe lista scurta
Directorul executiv al Fiat, Sergio Marchionne, arhitectul colaborarii cu Chrysler in urma careia compania italiana va detine 35% din cea americana, se gandeste in continuare la incheierea unei aliante cu o companie europeana, scrie Bloomberg. Marchionne, care a transformat Fiat intr-unul dintr
e cele mai la moda branduri de pe continent, a declarat ca "este dispus sa intre in discutii" cu orice companie care este in favoarea tendintei de consolidare. "Un parteneriat cu o rivala europeana este crucial", a declarat Emanuele Vizzini din cadrul Investitori SGR din Milano, ce indica PSA Peugeot Citro‘n din Franta si producatorul german BMW drept doi "candidati firesti" pentru o fuziune cu compania italiana. Vanzarile de automobile din Europa au inregistrat cea mai dramatica scadere din 15 ani in 2008, fortand producatorii auto sa opereze disponibilizari si sa inchida fabrici. Fiat si-a redus recent proiectia privitoare la castiguri si a anuntat ca nu va acorda dividende. Datoriile nete ale Fiat au crescut la 5,9 miliarde de euro, generand temeri ca producatorul ar putea fi nevoit sa atraga capital suplimentar.
e cele mai la moda branduri de pe continent, a declarat ca "este dispus sa intre in discutii" cu orice companie care este in favoarea tendintei de consolidare. "Un parteneriat cu o rivala europeana este crucial", a declarat Emanuele Vizzini din cadrul Investitori SGR din Milano, ce indica PSA Peugeot Citro‘n din Franta si producatorul german BMW drept doi "candidati firesti" pentru o fuziune cu compania italiana. Vanzarile de automobile din Europa au inregistrat cea mai dramatica scadere din 15 ani in 2008, fortand producatorii auto sa opereze disponibilizari si sa inchida fabrici. Fiat si-a redus recent proiectia privitoare la castiguri si a anuntat ca nu va acorda dividende. Datoriile nete ale Fiat au crescut la 5,9 miliarde de euro, generand temeri ca producatorul ar putea fi nevoit sa atraga capital suplimentar.
Vanzarile AutoItalia au stagnat anul trecut
AutoItalia, importatorul marcilor Grupului Fiat pe piata locala, a comercializat anul trecut 16.260 de autovehicule, nivel similar cu cel din 2007, potrivit statisticilor companiei. Cea mai bine vanduta marca din cadrul grupului s-a mentinut Fiat, cu 15.848 de unitati, in crestere cu 1% comparativ cu anul anterior. Cel mai ridicat avans l-a inregistrat marca de lux Maserati, care in 2008 si-a dublat vanzarile la 41 de unitati, valoarea masinilor comercializate depasind cifra de 4,5 milioane de euro. Cea mai mare scadere a fost inregistrata de SsangYong, producatorul coreean de SUV-uri, de aproape 50%, la 154 de unitati. La nivelul vanzarilor de autoturisme Fiat, acestea au atins un nivel de 10.070 de unitati.
Toyota tinteste o cota de 3,3% din piata auto
Toyota Romania, importatorul constructorului nipon pe piata locala, si-a bugetat pentru 2009 o cota de piata de 3,3%, in crestere fata de anul trecut, cand s-a atins un nivel de 3,1%, potrivit declaratiilor lui George Kyriazis, managing director al companiei.
In 2008 Toyota a comercializat pe piata locala 10.095 de autovehicule, in scadere usoara fata de anul anterior. Reprezentantii companiei nu au comunicat valoarea vanzarilor, insa la un pret mediu de 20.000 de euro pentru o masina, rulajul ar putea ajunge la 210 mil. euro, potrivit estimarilor ZF.
"In 2009 vom deschide un nou complex "3S" (care include showroom, service si depozit pentru piese de schimb - n.red.) in partea de vest a Capitalei cu o suprafata de 20.000 mp, investitie a Inchcape Motors (compania britanica ce detine dealerii Toyota din Bucuresti - n.red.), si doua la nivel national, in Arad si Odorhei", a spus directorul Toyota Romania, care a subliniat ca datorita crizei financiare inaugurarea noului centru a fost amanata cu sase luni.
Toyota Romania a mai achizitionat un teren de 12.000 mp in partea de est a Bucurestiului, in vederea constructiei viitoare a unui alt centru auto. In urmatorii ani reteaua Toyota din Romania va fi extinsa cu zece noi centre de distributie, investitia medie fiind cuprinsa intre 2 si 2,5 mil. euro.
La finele anului trecut Inchcape Motors a inchis un dealer Toyota din Capitala pentru a-l inlocui cu noul complex din partea de vest.
Toyota a lansat pe piata locala la inceputul acestei saptamani noul Avensis, modelul de clasa medie al constructorului nipon. Acesta are un pret de pornire de 19.220 de euro cu TVA inclusa.
In 2008 Toyota a comercializat pe piata locala 10.095 de autovehicule, in scadere usoara fata de anul anterior. Reprezentantii companiei nu au comunicat valoarea vanzarilor, insa la un pret mediu de 20.000 de euro pentru o masina, rulajul ar putea ajunge la 210 mil. euro, potrivit estimarilor ZF.
"In 2009 vom deschide un nou complex "3S" (care include showroom, service si depozit pentru piese de schimb - n.red.) in partea de vest a Capitalei cu o suprafata de 20.000 mp, investitie a Inchcape Motors (compania britanica ce detine dealerii Toyota din Bucuresti - n.red.), si doua la nivel national, in Arad si Odorhei", a spus directorul Toyota Romania, care a subliniat ca datorita crizei financiare inaugurarea noului centru a fost amanata cu sase luni.
Toyota Romania a mai achizitionat un teren de 12.000 mp in partea de est a Bucurestiului, in vederea constructiei viitoare a unui alt centru auto. In urmatorii ani reteaua Toyota din Romania va fi extinsa cu zece noi centre de distributie, investitia medie fiind cuprinsa intre 2 si 2,5 mil. euro.
La finele anului trecut Inchcape Motors a inchis un dealer Toyota din Capitala pentru a-l inlocui cu noul complex din partea de vest.
Toyota a lansat pe piata locala la inceputul acestei saptamani noul Avensis, modelul de clasa medie al constructorului nipon. Acesta are un pret de pornire de 19.220 de euro cu TVA inclusa.
Daniel, Renault: O retea nu poate sa vanda cu 10.000 de masini mai putin si sa nu se restructureze
Jacques Daniel, directorul comercial al Renault Romania, spune ca dealerii auto vor ajunge sa-si finanteze cheltuielile numai din activitatea de service si after-sales.
In conditiile in care in 2007 Renault a fost prima marca de import care a depasit pragul de 32.000 de masini comercializate pe piata locala, dar care anul trecut a inregistrat o scadere de peste 30% a vanzarilor, constructorul francez si-a propus pentru 2009 o majorare a cotei de piata la 8%.
"Este dificil sa discutam in acest moment de un target de vanzari pentru 2009. Dar putem discuta despre cota de piata. Dorim mai mult decat in 2008, mai ales ca dispunem de noi modele. Daca anul trecut am coborat la 7,1%, de la 9,2% in 2007, in 2009 dorim sa inchidem anul cu 8, 8,1%", a declarat Jacques Daniel, directorul comercial al Renault Romania.
Unul dintre factorii care vor contribui la cresterea cotei de piata a marcii franceze va fi programul de reinnoire a parcului auto, pentru care nu s-a comunicat o data oficiala de pornire.
"Renault este pregatit pentru demararea programului REMAT. Am inregistrat vanzari foarte bune in anii anteriori si dispunem de un stoc bun pregatit pentru anul acesta. Dar autoritatile nu au comunicat nimic concret in acest sens legat de data de demarare a programului, pana acum au fost doar zvonuri", a spus Daniel.
In conditiile in care in ultimul trimestru al anului trecut piata a inregistrat un declin de aproape 50% in comparatie cu perioada similara din 2007, nici in luna ianuarie, de obicei cea mai slaba dintr-un an, nu se anunta o modificare a ritmului din decembrie, cand unele marci de import au scazut chiar si cu pana la 70%.
"Anul acesta va fi unul foarte dificil. Nu am un glob de cristal ca sa fiu precis in ceea ce priveste evolutia pietei auto. Declinul pietei a inceput in ultimul trimestru al anului trecut, iar in ianuarie nu s-a observat nicio modificare a trendului. Piata auto este la pamant in momentul de fata", a subliniat Jacques Daniel.
In luna aprilie Renault Romania va lansa noul Megane, dupa care in vara va urma Laguna Coupe.
"Am avut oportunitatea de a ne dezvolta cu multe modele noi intr-o perioada scurta. Am profitat de lansari precum Laguna si Koleos pentru a reduce dependenta Renault de Symbol si Megane Sedan, care pana acum au reprezentat doua treimi din vanzari", a spus directorul comercial al Renault Romania.
In 2007 din cele 32.308 de autovehicule comercializat in Romania, 42% au reprezentat modelul Symbol si 33% Megane Sedan, in timp ce in 2008, din volumul total de 22.073 de unitati, Symbol a reprezentat 46% din masinile vandute, iar Megane Sedan a reprezentat 24%.
"Clasa mica, din care face parte Symbol, a inregistrat o scadere puternica (de peste 21% potrivit statisticilor APIA - n.red.), dar modelul a reusit sa-si majoreze cota de piata", a spus Jacques Daniel.
Reteaua Renault, care numara peste 50 de dealershipuri, a luat inca de anul trecut masuri cu privire la restructurarea afacerii, pe fondul reducerii volumelor.
"Dealerii deja au luat masuri de restructurare atunci cand a inceput declinul. O retea nu poate sa vanda cu 10.000 de unitati mai putin si sa nu se restructureze, mai ales ca angajatii legati direct de logistica nu mai au acelasi volum de lucru. Spre exemplu, o parte dintre angajati au plecat, iar dealerii respectivi au desfiintat postul respectiv", a spus Daniel care a subliniat ca numai la nivel macro schimbarile vor fi vizibile, acestea nefiind prea mari la nivel de dealer.
Afacerile service-urilor vor inregistra o crestere in acest an, deoarece parcul auto a crescut. Faptul ca Renault a inregistrat vanzari puternice in anii anteriori determina automat afaceri in crestere pentru ateliere.
"Un dealer trebuie sa se concentreze acum foarte mult pe activitatea de aftersales, deoarece aceasta poate acoperi toate costurile de intretinere ale intregii companii. Este necesara o activitate care sa aduca profit si care sa nu fie legata de vanzarile de masini. Acum trebuie sa ne concentram asupra masinilor pe care le-am vandut si care vin in service. Am investit in modernizarea serviceurilor, dar si in programe de training pentru angajati", a spus directorul comercial al Renault.
In conditiile in care in prezent majoritatea dealerilor si importatorilor au in oferta discounturi de pana la 25-30%, este posibil ca in lunile care urmeaza acestia sa ofere promotii din ce in ce mai putine.
"Este posibil ca in viitor sa vedem in piata discounturi mai mici, dar cresteri de preturi, exclus. Multe dintre reducerile prezente acum pe piata sunt realizate pentru a epuiza stocurile de anul trecut. Cu siguranta la noile stocuri nu vor mai exista reduceri de pana la 25%", a subliniat Jacques Daniel.
Pentru a atrage clientii, dealerii Renault vor dezvolta inclusiv programele de buy-back.
"O parte din dealeri vor pune accent pe serviciile de after-sales, in special pe buy-back, controlul pietei second-hand fiind un punct cheie. Dar nu toti dealerii au capacitatea financiara necesara unui program buy-back, deoarece isi asuma un risc foarte mare - vand o masina noua, dar raman cu una veche", a spus Daniel.
Alaturi de importurile de masini second-hand, un alt factor care a avut o influenta negativa asupra vanzarilor de masini a fost piata creditelor.
"Vanzarea masinilor fara credite este foarte dificila. RCI lucreaza pentru o treime din vanzarile Renault spre exemplu, dar nu toti clientii doresc prin RCI, altii vor printr-o anumita banca. Nevoia de a achizitiona o masina nu a disparut", a subliniat directorul comercial al Renault.
Jacques Daniel nu a precizat care a fost anul trecut valoarea vanzarilor companiei, insa, potrivit estimarilor ZF, rulajul Renault s-a ridicat in 2008 la 310 mil. euro, fata de 424 mil. euro in anul precedent.
In conditiile in care in 2007 Renault a fost prima marca de import care a depasit pragul de 32.000 de masini comercializate pe piata locala, dar care anul trecut a inregistrat o scadere de peste 30% a vanzarilor, constructorul francez si-a propus pentru 2009 o majorare a cotei de piata la 8%.
"Este dificil sa discutam in acest moment de un target de vanzari pentru 2009. Dar putem discuta despre cota de piata. Dorim mai mult decat in 2008, mai ales ca dispunem de noi modele. Daca anul trecut am coborat la 7,1%, de la 9,2% in 2007, in 2009 dorim sa inchidem anul cu 8, 8,1%", a declarat Jacques Daniel, directorul comercial al Renault Romania.
Unul dintre factorii care vor contribui la cresterea cotei de piata a marcii franceze va fi programul de reinnoire a parcului auto, pentru care nu s-a comunicat o data oficiala de pornire.
"Renault este pregatit pentru demararea programului REMAT. Am inregistrat vanzari foarte bune in anii anteriori si dispunem de un stoc bun pregatit pentru anul acesta. Dar autoritatile nu au comunicat nimic concret in acest sens legat de data de demarare a programului, pana acum au fost doar zvonuri", a spus Daniel.
In conditiile in care in ultimul trimestru al anului trecut piata a inregistrat un declin de aproape 50% in comparatie cu perioada similara din 2007, nici in luna ianuarie, de obicei cea mai slaba dintr-un an, nu se anunta o modificare a ritmului din decembrie, cand unele marci de import au scazut chiar si cu pana la 70%.
"Anul acesta va fi unul foarte dificil. Nu am un glob de cristal ca sa fiu precis in ceea ce priveste evolutia pietei auto. Declinul pietei a inceput in ultimul trimestru al anului trecut, iar in ianuarie nu s-a observat nicio modificare a trendului. Piata auto este la pamant in momentul de fata", a subliniat Jacques Daniel.
In luna aprilie Renault Romania va lansa noul Megane, dupa care in vara va urma Laguna Coupe.
"Am avut oportunitatea de a ne dezvolta cu multe modele noi intr-o perioada scurta. Am profitat de lansari precum Laguna si Koleos pentru a reduce dependenta Renault de Symbol si Megane Sedan, care pana acum au reprezentat doua treimi din vanzari", a spus directorul comercial al Renault Romania.
In 2007 din cele 32.308 de autovehicule comercializat in Romania, 42% au reprezentat modelul Symbol si 33% Megane Sedan, in timp ce in 2008, din volumul total de 22.073 de unitati, Symbol a reprezentat 46% din masinile vandute, iar Megane Sedan a reprezentat 24%.
"Clasa mica, din care face parte Symbol, a inregistrat o scadere puternica (de peste 21% potrivit statisticilor APIA - n.red.), dar modelul a reusit sa-si majoreze cota de piata", a spus Jacques Daniel.
Reteaua Renault, care numara peste 50 de dealershipuri, a luat inca de anul trecut masuri cu privire la restructurarea afacerii, pe fondul reducerii volumelor.
"Dealerii deja au luat masuri de restructurare atunci cand a inceput declinul. O retea nu poate sa vanda cu 10.000 de unitati mai putin si sa nu se restructureze, mai ales ca angajatii legati direct de logistica nu mai au acelasi volum de lucru. Spre exemplu, o parte dintre angajati au plecat, iar dealerii respectivi au desfiintat postul respectiv", a spus Daniel care a subliniat ca numai la nivel macro schimbarile vor fi vizibile, acestea nefiind prea mari la nivel de dealer.
Afacerile service-urilor vor inregistra o crestere in acest an, deoarece parcul auto a crescut. Faptul ca Renault a inregistrat vanzari puternice in anii anteriori determina automat afaceri in crestere pentru ateliere.
"Un dealer trebuie sa se concentreze acum foarte mult pe activitatea de aftersales, deoarece aceasta poate acoperi toate costurile de intretinere ale intregii companii. Este necesara o activitate care sa aduca profit si care sa nu fie legata de vanzarile de masini. Acum trebuie sa ne concentram asupra masinilor pe care le-am vandut si care vin in service. Am investit in modernizarea serviceurilor, dar si in programe de training pentru angajati", a spus directorul comercial al Renault.
In conditiile in care in prezent majoritatea dealerilor si importatorilor au in oferta discounturi de pana la 25-30%, este posibil ca in lunile care urmeaza acestia sa ofere promotii din ce in ce mai putine.
"Este posibil ca in viitor sa vedem in piata discounturi mai mici, dar cresteri de preturi, exclus. Multe dintre reducerile prezente acum pe piata sunt realizate pentru a epuiza stocurile de anul trecut. Cu siguranta la noile stocuri nu vor mai exista reduceri de pana la 25%", a subliniat Jacques Daniel.
Pentru a atrage clientii, dealerii Renault vor dezvolta inclusiv programele de buy-back.
"O parte din dealeri vor pune accent pe serviciile de after-sales, in special pe buy-back, controlul pietei second-hand fiind un punct cheie. Dar nu toti dealerii au capacitatea financiara necesara unui program buy-back, deoarece isi asuma un risc foarte mare - vand o masina noua, dar raman cu una veche", a spus Daniel.
Alaturi de importurile de masini second-hand, un alt factor care a avut o influenta negativa asupra vanzarilor de masini a fost piata creditelor.
"Vanzarea masinilor fara credite este foarte dificila. RCI lucreaza pentru o treime din vanzarile Renault spre exemplu, dar nu toti clientii doresc prin RCI, altii vor printr-o anumita banca. Nevoia de a achizitiona o masina nu a disparut", a subliniat directorul comercial al Renault.
Jacques Daniel nu a precizat care a fost anul trecut valoarea vanzarilor companiei, insa, potrivit estimarilor ZF, rulajul Renault s-a ridicat in 2008 la 310 mil. euro, fata de 424 mil. euro in anul precedent.
Criza loveste fara mila, dar Rolls-Royce-urile se vand ca painea calda
Anul trecut s-au inmatriculat pe piata locala un numar record de 24 de modele Rolls-Royce, dintre care 12 unitati au reprezentat automobile noi si 12 second-hand, dublu fata de anul precedent, potrivit statisticilor Directiei Regim Permise si Inmatriculari a Vehiculelor din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor. Daca in cazul modelelor second-hand, vanzarile au fost reprezentate inclusiv de masini de colectie precum Silver Cloud, fabricat intre 1955 si 1966, cele noi au fost reprezentate aproape in exclusivitate numai de limuzina Phantom (foto), al carei pret de baza porneste de la 338.000 de euro fara TVA, dar care poate depasi chiar si suma de 650.000 de euro, in cazul in care este personalizata de catre client. Automobilele Rolls-Royce sunt importate in Romania de catre Automobile Bavaria, principalul dealer BMW de pe piata locala. Potrivit estimarilor ZF, valoarea totala a modelelor Rolls-Royce importate in 2008 a fost de 6 milioane de euro in cazul celor noi si de 2,4 milioane de euro in cazul celor second-hand. In acelasi timp, Maybach, marca de lux a concernului Daimler si principalul concurent al Rolls-Royce, a vandut in Romania un singur automobil nou si s-au importat sase second-hand, fata de doua la mana a doua in 2007. Dintre marcile exclusiviste, si Aston Martin a inregistrat o crestere puternica in 2008, la 29 de masini, dintre care opt noi, fata de 19 in 2007.
Honda lanseaza noul Jazz, la un pret de pornire de 14.613 euro
Honda Trading Romania, importatorul pe piata locala al constructorului nipon, a lansat ieri pe piata locala noul Jazz, modelul de clasa mica al marcii. Acesta va fi disponibil pe piata locala cu doua motorizari pe benzina, de 1,2 si 1,4 litri, pretul de baza fiind de 14.613 euro cu TVA. Motorul de 1,2 litri dispune de 90 CP si are un consum mediu de 5,1 litri/100 km, iar cel de 1,4 litri furnizeaza 100 CP si are un consum mediu de 5,3 litri/100 km, in cazul in care este cuplat la cutia de viteze manuala cu cinci trepte, sau 5,1 litri/100 km in cazul transmisiei automate i-Shift cu sase trepte. Versiunea de top are un pret de 17.469 de euro, cu TVA. Comercializarea modelului a demarat pe 19 ianuarie in cadrul retelei de dealeri din Romania. In trimestrul al doilea al acestui an Honda Trading Romania va lansa modelul hibrid Insight, care va concura Toyota Prius. Honda a comercializat pe piata locala 2.558 de autoturisme, in crestere cu 30% comparativ cu anul anterior, cel mai bine vandut model fiind Civic, cu 1.003 unitati, cu peste 40% peste nivelul din 2007.
Vanzarile de flote au adus peste 40 mil. euro importatorului Fiat. Statul a fost cel mai mare client
AutoItalia, importatorul marcilor grupului Fiat pe piata locala, a incasat anul trecut 42 mil. euro din vanzarea de flote auto, potrivit estimarilor ZF care iau in calcul numarul de aproape 3.000 de masini vandute catre companii si un pret mediu de 18.000 de euro in cazul vehiculelor comerciale si 11.000 de euro in cazul autoturismelor.
Potrivit oficialilor AutoItalia, 25% din totalul celor 5.778 de vehicule comerciale livrate anul trecut au fost reprezentate de flote, in timp ce in cazul autoturismelor Fiat ponderea a fost de 15% din total, adica 1.510 masini.
Cele mai cautate modele Fiat atunci cand a venit vorba de flote au fost vehiculele comerciale Ducato, Doblo, dar si Punto Van, toate fiind echipate numai cu motorizari diesel. Potrivit informatiilor furnizate de importator, cel mai mare client al AutoItalia pe segmentul flotelor a fost statul roman.
Astfel, Ministerul Educatiei si cel al Sanatatii au achizitionat in 2008 peste 700 de unitati, care au fost achitate cash, in timp ce ENEL, grupul energetic italian care detine o cota de piata de 30% pe segmentul de distributie de energie electrica din Romania, a achizitionat 300 de masini prin leasing operational. Cel de-al treilea client de Flote Fiat este compania de curierat ROCurier cu 30 de unitati achizitionate in leasing operational.
Reprezentantii AutoItalia au inclus la capitolul vanzari de flote auto, la solicitare ZF, toate contractele in care acelasi proprietar a achizitionat mai mult de doua masini.
AutoItalia a comercializat anul trecut 16.260 de autovehicule, nivel similar cu cel din 2007, potrivit statisticilor companiei.
Astfel, valoarea vanzarilor se ridica la 240 mil. euro in 2008, potrivit estimarilor ZF, nivel similar cu cel raportat in 2007.
Cea mai bine vanduta marca din cadrul grupului s-a mentinut Fiat, cu 15.848 de unitati, in crestere cu 1% comparativ cu anul anterior. Cel mai ridicat avans l-a inregistrat marca de lux Maserati, care in 2008 si-a dublat vanzarile la 41 de unitati, valoarea masinilor comercializate depasind cifra de 4,5 milioane de euro. Cea mai mare scadere a fost inregistrata de SsangYong, producatorul coreean de SUV-uri, de aproape 50%, la 154 de unitati. La nivelul vanzarilor de autoturisme Fiat, acestea au atins un nivel de 10.070 de unitati, ceea ce a permis ocuparea locului sapte in clasamentul marcilor de import, in urcare cu doua locuri fata de 2007. Cel mai vandut model Fiat a fost sedanul Linea, cu 1.689 de unitati, urmat de Grande Punto cu 1.620 de masini si Doblo Panorama cu 1.521 de modele.
AutoItalia va finaliza in 2009 o serie de investitii, prima urmand a fi un nou centru integrat in partea de est a Capitalei, in urma unei investitii de peste 4 mil. euro, urmand ca pe parcursul anului sa fie inaugurate patru noi locatii in tara si zece centre auto in care vor fi relocate showroomuri deja existente.
Potrivit oficialilor AutoItalia, 25% din totalul celor 5.778 de vehicule comerciale livrate anul trecut au fost reprezentate de flote, in timp ce in cazul autoturismelor Fiat ponderea a fost de 15% din total, adica 1.510 masini.
Cele mai cautate modele Fiat atunci cand a venit vorba de flote au fost vehiculele comerciale Ducato, Doblo, dar si Punto Van, toate fiind echipate numai cu motorizari diesel. Potrivit informatiilor furnizate de importator, cel mai mare client al AutoItalia pe segmentul flotelor a fost statul roman.
Astfel, Ministerul Educatiei si cel al Sanatatii au achizitionat in 2008 peste 700 de unitati, care au fost achitate cash, in timp ce ENEL, grupul energetic italian care detine o cota de piata de 30% pe segmentul de distributie de energie electrica din Romania, a achizitionat 300 de masini prin leasing operational. Cel de-al treilea client de Flote Fiat este compania de curierat ROCurier cu 30 de unitati achizitionate in leasing operational.
Reprezentantii AutoItalia au inclus la capitolul vanzari de flote auto, la solicitare ZF, toate contractele in care acelasi proprietar a achizitionat mai mult de doua masini.
AutoItalia a comercializat anul trecut 16.260 de autovehicule, nivel similar cu cel din 2007, potrivit statisticilor companiei.
Astfel, valoarea vanzarilor se ridica la 240 mil. euro in 2008, potrivit estimarilor ZF, nivel similar cu cel raportat in 2007.
Cea mai bine vanduta marca din cadrul grupului s-a mentinut Fiat, cu 15.848 de unitati, in crestere cu 1% comparativ cu anul anterior. Cel mai ridicat avans l-a inregistrat marca de lux Maserati, care in 2008 si-a dublat vanzarile la 41 de unitati, valoarea masinilor comercializate depasind cifra de 4,5 milioane de euro. Cea mai mare scadere a fost inregistrata de SsangYong, producatorul coreean de SUV-uri, de aproape 50%, la 154 de unitati. La nivelul vanzarilor de autoturisme Fiat, acestea au atins un nivel de 10.070 de unitati, ceea ce a permis ocuparea locului sapte in clasamentul marcilor de import, in urcare cu doua locuri fata de 2007. Cel mai vandut model Fiat a fost sedanul Linea, cu 1.689 de unitati, urmat de Grande Punto cu 1.620 de masini si Doblo Panorama cu 1.521 de modele.
AutoItalia va finaliza in 2009 o serie de investitii, prima urmand a fi un nou centru integrat in partea de est a Capitalei, in urma unei investitii de peste 4 mil. euro, urmand ca pe parcursul anului sa fie inaugurate patru noi locatii in tara si zece centre auto in care vor fi relocate showroomuri deja existente.
Honda vede afaceri in scadere cu 50%
Honda Trading Romania, reprezentantul pe piata locala al constructorului nipon, care a preluat activitatea de import a marcii de la Carpati Motor la 1 ianuarie 2007, ar putea inregistra un declin al cifrei de afaceri de pana la 50% in acest an.
"Anul trecut am inregistrat afaceri de aproximativ 250 de milioane de lei (67,8 mil. euro), insa anul acesta ar putea scadea la 120 de milioane de lei (30 mil. euro) din cauza declinului pietei auto locale", a declarat Hirotomo Kani, presedintele Honda Trading Romania.
La nivelul lunii decembrie, cand piata autoturismelor de import a scazut cu 50%, vanzarile Honda au inregistrat un declin de 25%, la 147 de autoturisme.
In 2008 vanzarile marcii nipone au crescut cu aproape 30%, la 2.558 de unitati.
Cel mai bine vandut model al constructorului japonez in 2008 a fost Civic, cu 1.003 unitati, in crestere cu 41% fata de anul precedent, urmat de Accord, cu 773 de masini. Singurul model Honda care a inregistrat in 2008 un declin a fost Legend, limuzina de clasa mare care concureaza cu BMW Seria 5 si Audi A6. Vanzarile acestuia au scazut cu 20%, la 15 unitati.
Toyota, cea mai vanduta marca nipona de pe piata locala, a inregistrat anul trecut o scadere de 1% a vanzarilor, la 10.095 de autovehicule, in timp ce Mazda a inregistrat cel mai puternic ritm de crestere, de aproape 150%, la 2.537 de autovehicule.
Honda Trading Romania, a lansat saptamana trecuta pe piata locala noul Jazz, modelul de clasa mica al marcii. Acesta va fi disponibil pe piata locala cu doua motorizari pe benzina, de 1,2 si 1,4 litri, pretul de baza fiind de 14.613 de euro cu TVA. Versiunea de top are un pret de 17.469 de euro cu TVA.
Comercializarea modelului a demarat pe 19 ianuarie, in cadrul retelei de dealeri din Romania. In trimestrul al doilea al acestui an Honda Trading Romania va lansa modelul hibrid Insight, care va concura cu Toyota Prius.
"Anul trecut am inregistrat afaceri de aproximativ 250 de milioane de lei (67,8 mil. euro), insa anul acesta ar putea scadea la 120 de milioane de lei (30 mil. euro) din cauza declinului pietei auto locale", a declarat Hirotomo Kani, presedintele Honda Trading Romania.
La nivelul lunii decembrie, cand piata autoturismelor de import a scazut cu 50%, vanzarile Honda au inregistrat un declin de 25%, la 147 de autoturisme.
In 2008 vanzarile marcii nipone au crescut cu aproape 30%, la 2.558 de unitati.
Cel mai bine vandut model al constructorului japonez in 2008 a fost Civic, cu 1.003 unitati, in crestere cu 41% fata de anul precedent, urmat de Accord, cu 773 de masini. Singurul model Honda care a inregistrat in 2008 un declin a fost Legend, limuzina de clasa mare care concureaza cu BMW Seria 5 si Audi A6. Vanzarile acestuia au scazut cu 20%, la 15 unitati.
Toyota, cea mai vanduta marca nipona de pe piata locala, a inregistrat anul trecut o scadere de 1% a vanzarilor, la 10.095 de autovehicule, in timp ce Mazda a inregistrat cel mai puternic ritm de crestere, de aproape 150%, la 2.537 de autovehicule.
Honda Trading Romania, a lansat saptamana trecuta pe piata locala noul Jazz, modelul de clasa mica al marcii. Acesta va fi disponibil pe piata locala cu doua motorizari pe benzina, de 1,2 si 1,4 litri, pretul de baza fiind de 14.613 de euro cu TVA. Versiunea de top are un pret de 17.469 de euro cu TVA.
Comercializarea modelului a demarat pe 19 ianuarie, in cadrul retelei de dealeri din Romania. In trimestrul al doilea al acestui an Honda Trading Romania va lansa modelul hibrid Insight, care va concura cu Toyota Prius.
Unul din cinci romani are masina
Parcul auto national a ajuns la finele anului trecut la 5,07 milioane de autovehicule, in crestere cu 12,6% fata de anul trecut, potrivit statisticilor Directiei Regim Permise si Inmatriculari a Vehiculelor din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor.
Astfel, gradul de motorizare al tarii a crescut la 238 de masini la mia de locuitori, fata de cel de 167 de masini in anul anterior, in conditiile in care in Germania sau Italia acesta depaseste valoarea de 500 de masini la o mie de locuitori.
Din totalul vehiculelor din parcul auto, peste patru milioane de unitati erau autoturisme, ceea ce arata ca unul din cinci romani detine o masina. Spre comparatie, la sfarsitul lui 2007 gradul de motorizare era de o masina la sase locuitori, existand putin peste 3,5 milioane de autoturisme.
Motocicletele au in continuare o raspandire mica. La finele anului trecut parcul moto cuprindea putin peste 26.000 de motociclete, in crestere cu 2,3% fata de nivelul din 2007.
Cresterea pe segmentul autovehiculelor a fost in principal determinata de extinderea pietei second-hand la peste 300.000 de unitati, fata de cele 285.000 de automobile noi.
Potrivit Institutului National de Statistica, in 2008 s-au inmatriculat in Romania 707.629 de vehicule, care includ atat autovehiculele, cat si remorci si autotractoare, in crestere cu 30% fata de anul anterior.
Cea mai mare crestere, de 35%, la 609.388 de autovehicule, a fost inregistrata de autovehicule, motocicletele inregistrand un avans de peste 50%, la 15.649 de unitati, autobuzele si autocarele si-au dublat aproape numarul, la 7.263 de unitati, in timp ce autoturismele au atins o valoare de 586.476 de unitati, in crestere cu 34% fata de anul anterior. Cel mai puternic declin inregistrat pe piata vehiculelor a fost cel al autotractoarelor si autoremorcherelor, care au inregistrat o scadere de aproape 86%, la 302 unitati.
Astfel, gradul de motorizare al tarii a crescut la 238 de masini la mia de locuitori, fata de cel de 167 de masini in anul anterior, in conditiile in care in Germania sau Italia acesta depaseste valoarea de 500 de masini la o mie de locuitori.
Din totalul vehiculelor din parcul auto, peste patru milioane de unitati erau autoturisme, ceea ce arata ca unul din cinci romani detine o masina. Spre comparatie, la sfarsitul lui 2007 gradul de motorizare era de o masina la sase locuitori, existand putin peste 3,5 milioane de autoturisme.
Motocicletele au in continuare o raspandire mica. La finele anului trecut parcul moto cuprindea putin peste 26.000 de motociclete, in crestere cu 2,3% fata de nivelul din 2007.
Cresterea pe segmentul autovehiculelor a fost in principal determinata de extinderea pietei second-hand la peste 300.000 de unitati, fata de cele 285.000 de automobile noi.
Potrivit Institutului National de Statistica, in 2008 s-au inmatriculat in Romania 707.629 de vehicule, care includ atat autovehiculele, cat si remorci si autotractoare, in crestere cu 30% fata de anul anterior.
Cea mai mare crestere, de 35%, la 609.388 de autovehicule, a fost inregistrata de autovehicule, motocicletele inregistrand un avans de peste 50%, la 15.649 de unitati, autobuzele si autocarele si-au dublat aproape numarul, la 7.263 de unitati, in timp ce autoturismele au atins o valoare de 586.476 de unitati, in crestere cu 34% fata de anul anterior. Cel mai puternic declin inregistrat pe piata vehiculelor a fost cel al autotractoarelor si autoremorcherelor, care au inregistrat o scadere de aproape 86%, la 302 unitati.
Porsche lanseaza trei modele noi
Porsche Romania, importatorul constructorului german de automobile sport pe piata locala, va lansa saptamana viitoare primul model Porsche echipat cu motor diesel, SUV-ul Cayenne si versiunile restilizate ale coupe-ului Cayman (foto) si roadsterului Boxter, potrivit oficialilor companiei. Model ul Porsche Cayenne diesel, a carui comercializare a inceput in luna decembrie a anului trecut, este dsponibil incepand cu suma de aproape 60.000 de euro cu TVA si dispune de un motor diesel de 3,0 litri si 240 CP de origine Audi si care este cuplat la o cutie de viteze automata. Versiunile facelift ale Boxster si Cayman, disponibile la vanzare incepand cu ultima luna a anului trecut, au un pret de pornire de 49.757 de euro, respectiv 53.461 de euro, cu TVA inclusa. In vara acestui an Porsche Romania va lansa pe piata locala si modelul Panamera, prima limuzina de lux a constructorului german. In 2008 vanzarile Porsche pe piata locala au scazut cu aproape 20%, la 118 masini, in principal datorita SUV-ului Cayenne.
Dacia prezinta un model sport la Geneva si se bate cu VW in programul "Rabla" de la nemti
Automobile Dacia continua seria lansarilor de noi modele si in acest an si prezinta in cadrul Salonului Auto de la Geneva conceptul unui coupe sport Dacia, care insa nu imprumuta solutii de design de la alte modele ale marcii romanesti.
In 2008 constructorul roman a lansat in cadrul evenimentului din Elvetia noul Sandero, primul hachback lansat de Dacia in "era" Renault, iar in 2006 a prezentat Logan Steppe, model ce prefigura versiunea break a Logan, in 2009 a venit randul unui nou concept - Dacia Coupe. Oficialii Dacia nu au dorit sa comenteze posibilitatea lansarii unui nou concept.
In contextul in care Automobile Dacia a anuntat deja ca se lucreaza la un SUV ce va fi lansat in 2009, dar si un nou motor de 1,6 litri de 130 CP, care va echipa o versiune sport a lui Logan, este foarte posibil ca noul concept sa anunte ambele modele - un coupŽ-SUV sport.
Cu toate ca pozele spion (foto alaturate) care au aparut pe internet nu prezinta decat mici detalii ale viitorului concept, se poate vedea clar ca modelul dispune de sistem de franare Brembo, care de obicei echipeaza numai modele sport. In gama Renault sistemul de franare al companiei italiene se regaseste pe modelele F1, ale Clio si Megane, care sunt echipate cu motoare pe benzina de 2,0 litri de 200 CP respectiv 230 CP. Asadar, este posibil ca modelul Dacia care va fi prezentat la Geneva sa beneficieze de solutii tehnice ale Renault Sport. Tot la Geneva Renault va prezenta si noul Clio III facelift, modelul de clasa mica al constructorului francez, care va fi lansat pe piata locala in luna mai a acestui an, perioada in care va fi prezentat in Romania si noul Megane.
In Germania, datorita raportului pret/ calitate al Dacia, marca romaneasca se afla pe pozitia secunda dupa Volkswagen, in intentia clientilor care ar apela la programul "Rabla" din aceasta tara.
Potrivit unui studiu realizat de catre compania Plus si citat de publicatia germana Der Spiegel, 7,9% dintre cei care detin o masina mai veche de noua ani iau in considerare casarea automobilului pentru a incasa prima de 2.500 de euro si a achizitiona un model nou. Dintre acestia, 17,2% si-ar cumpara un model Volkswagen, cea mai vanduta marca pe piata germana, in timp ce pe urmatoarele locuri in topul preferintelor se regasesc modelele Dacia datorita raportului bun pret/ calitate/echipare, Ford si Fiat si nu o alta marca germana. In Germania cel mai ieftin model Dacia este Logan sedan, care porneste de la 7.300 de euro, urmat de Sandero cu 7.500 de euro si Logan MCV cu 8.500 de euro.
Piata germana a fost anul trecut cea de-a treia din punctul de vedere al volumului, cu 25.506 de masini comercializate, dupa Romania si Franta, in crestere cu 45,6% fata de anul anterior.
In Romania in cadrul programului de reinnoire a parcului auto din 2008 un sfert din cele 40.000 de autoturisme alocate programului au ramas nevandute. Din cele 30.000 de masini comercializate, Dacia a vandut peste 7.000 de masini, in conditiile in care Volkswagen si Skoda au inregistrat cel mai mare volum de masini nevandute.
In 2008 constructorul roman a lansat in cadrul evenimentului din Elvetia noul Sandero, primul hachback lansat de Dacia in "era" Renault, iar in 2006 a prezentat Logan Steppe, model ce prefigura versiunea break a Logan, in 2009 a venit randul unui nou concept - Dacia Coupe. Oficialii Dacia nu au dorit sa comenteze posibilitatea lansarii unui nou concept.
In contextul in care Automobile Dacia a anuntat deja ca se lucreaza la un SUV ce va fi lansat in 2009, dar si un nou motor de 1,6 litri de 130 CP, care va echipa o versiune sport a lui Logan, este foarte posibil ca noul concept sa anunte ambele modele - un coupŽ-SUV sport.
Cu toate ca pozele spion (foto alaturate) care au aparut pe internet nu prezinta decat mici detalii ale viitorului concept, se poate vedea clar ca modelul dispune de sistem de franare Brembo, care de obicei echipeaza numai modele sport. In gama Renault sistemul de franare al companiei italiene se regaseste pe modelele F1, ale Clio si Megane, care sunt echipate cu motoare pe benzina de 2,0 litri de 200 CP respectiv 230 CP. Asadar, este posibil ca modelul Dacia care va fi prezentat la Geneva sa beneficieze de solutii tehnice ale Renault Sport. Tot la Geneva Renault va prezenta si noul Clio III facelift, modelul de clasa mica al constructorului francez, care va fi lansat pe piata locala in luna mai a acestui an, perioada in care va fi prezentat in Romania si noul Megane.
In Germania, datorita raportului pret/ calitate al Dacia, marca romaneasca se afla pe pozitia secunda dupa Volkswagen, in intentia clientilor care ar apela la programul "Rabla" din aceasta tara.
Potrivit unui studiu realizat de catre compania Plus si citat de publicatia germana Der Spiegel, 7,9% dintre cei care detin o masina mai veche de noua ani iau in considerare casarea automobilului pentru a incasa prima de 2.500 de euro si a achizitiona un model nou. Dintre acestia, 17,2% si-ar cumpara un model Volkswagen, cea mai vanduta marca pe piata germana, in timp ce pe urmatoarele locuri in topul preferintelor se regasesc modelele Dacia datorita raportului bun pret/ calitate/echipare, Ford si Fiat si nu o alta marca germana. In Germania cel mai ieftin model Dacia este Logan sedan, care porneste de la 7.300 de euro, urmat de Sandero cu 7.500 de euro si Logan MCV cu 8.500 de euro.
Piata germana a fost anul trecut cea de-a treia din punctul de vedere al volumului, cu 25.506 de masini comercializate, dupa Romania si Franta, in crestere cu 45,6% fata de anul anterior.
In Romania in cadrul programului de reinnoire a parcului auto din 2008 un sfert din cele 40.000 de autoturisme alocate programului au ramas nevandute. Din cele 30.000 de masini comercializate, Dacia a vandut peste 7.000 de masini, in conditiile in care Volkswagen si Skoda au inregistrat cel mai mare volum de masini nevandute.
Citroen: Criza necesita investitii pentru sustinerea vanzarilor
Dupa preluarea activitatii de import in iulie 2007 de la Automotive Trading Services, companie infiintata de fostul premier Calin-Popescu Tariceanu, Citroen Romania va demara o noua campanie de rebranding al centrelor marcii franceze, care va fi repozitionata spre segmentul premium odata cu lansarea noilor modele din gama DS.
Producatorul francez are in Romania o retea formata din 18 parteneri cu 24 de puncte de vanzare si respectiv de service. Potrivit estimarilor ZF, costul pentru introducerea noii identitati in intreaga retea ar putea ajunge la 3,6 milioane de euro.
"Va trebui sa schimbam fata retelei din China pana in Europa si Brazilia. Am gandit conceptul in asa fel incat sa fie realist ca si cost pentru dealer, iar costul constructiei unui showroom nou este la fel ca si pana acum. Pe dealerii vechi renovarea si noile elemente de marca ii vor costa aproximativ 150.000 de euro", a declarat Frederic Banzet, director comercial Citroen in Europa. El a adaugat ca acest cost a fost calculat pentru un dealership european de marime medie si poate varia pentru fiecare partener in parte.
"Este criza si accesul la finantare este dificil, dar identitatea nu a fost schimbata de 25 de ani si credem ca este o masura buna atat pentru dealeri, cat si pentru marca. Am prezentat proiectul dealerilor in 34 de tari concomitent si a fost acceptat", a spus Banzet. Proiectul urmeaza sa fie implementat pana in 2013, dar reprezentantii Citroen au apreciat ca va fi realizat mai repede.
Totodata, largirea retelei este una din prioritatile pentru piata locala, in aproximativ trei ani reteaua urmand sa ajunga la acoperirea urmarita de constructor.
Pentru acest an Banzet a declarat ca urmeaza sa fie inaugurate trei dealershipuri.
Largirea retelei ar urma si cresterea cotei de piata a marcii, care s-a situat la 1,2 % in cursul anului trecut, finalizat cu vanzarea a 3.948 de autovehicule.
"Este greu sa vorbim de volume de vanzari in contextual pietei. Vrem insa sa ne crestem cota de piata. In luna ianuarie a fost 2%, iar in Europa media a fost de 6,5%. Ca obiectiv pe termen mediu trebuie sa ajungem la 5% in Romania, dupa cum se intampla in Polonia", a spus Banzet. In Polonia, tara afectata in ultimii 2 ani de importul masiv de automobile second-hand (mai mult de doua milioane de unitatii in ultimii doi ani), Citroen are o cota de piata de 5%.
"Piata auto nu scade chiar in toate tarile, iar acum au aparut programele de sustinere a vanzarilor de automobile prin reinnoirea parcului auto. De asemenea, dupa afluxul de masini rulate piata se poate intoarce, precum in Polonia, iar cererea pentru masini noi sa revina", a spus Banzet.
Inainte de a demara programul de reactualizare a imaginii marcii Citroen a anuntat intentia de a repozitiona marca pe segmentul premium, odata cu lansarea conceptului DS Inside. Acesta preia ideea premium a sedanului comercializat in anii '60, cunoscut ca limuzina lui Charles de Gaulle, si prefateaza o gama de 3 modele, DS3, DS4 si DS5, care vor fi produse si comercializate in paralel cu gama de modele actuala C3, C4, C5. Primul model al seriei DS, DS3, urmeaza sa fie lansat in 2010.
Producatorul francez are in Romania o retea formata din 18 parteneri cu 24 de puncte de vanzare si respectiv de service. Potrivit estimarilor ZF, costul pentru introducerea noii identitati in intreaga retea ar putea ajunge la 3,6 milioane de euro.
"Va trebui sa schimbam fata retelei din China pana in Europa si Brazilia. Am gandit conceptul in asa fel incat sa fie realist ca si cost pentru dealer, iar costul constructiei unui showroom nou este la fel ca si pana acum. Pe dealerii vechi renovarea si noile elemente de marca ii vor costa aproximativ 150.000 de euro", a declarat Frederic Banzet, director comercial Citroen in Europa. El a adaugat ca acest cost a fost calculat pentru un dealership european de marime medie si poate varia pentru fiecare partener in parte.
"Este criza si accesul la finantare este dificil, dar identitatea nu a fost schimbata de 25 de ani si credem ca este o masura buna atat pentru dealeri, cat si pentru marca. Am prezentat proiectul dealerilor in 34 de tari concomitent si a fost acceptat", a spus Banzet. Proiectul urmeaza sa fie implementat pana in 2013, dar reprezentantii Citroen au apreciat ca va fi realizat mai repede.
Totodata, largirea retelei este una din prioritatile pentru piata locala, in aproximativ trei ani reteaua urmand sa ajunga la acoperirea urmarita de constructor.
Pentru acest an Banzet a declarat ca urmeaza sa fie inaugurate trei dealershipuri.
Largirea retelei ar urma si cresterea cotei de piata a marcii, care s-a situat la 1,2 % in cursul anului trecut, finalizat cu vanzarea a 3.948 de autovehicule.
"Este greu sa vorbim de volume de vanzari in contextual pietei. Vrem insa sa ne crestem cota de piata. In luna ianuarie a fost 2%, iar in Europa media a fost de 6,5%. Ca obiectiv pe termen mediu trebuie sa ajungem la 5% in Romania, dupa cum se intampla in Polonia", a spus Banzet. In Polonia, tara afectata in ultimii 2 ani de importul masiv de automobile second-hand (mai mult de doua milioane de unitatii in ultimii doi ani), Citroen are o cota de piata de 5%.
"Piata auto nu scade chiar in toate tarile, iar acum au aparut programele de sustinere a vanzarilor de automobile prin reinnoirea parcului auto. De asemenea, dupa afluxul de masini rulate piata se poate intoarce, precum in Polonia, iar cererea pentru masini noi sa revina", a spus Banzet.
Inainte de a demara programul de reactualizare a imaginii marcii Citroen a anuntat intentia de a repozitiona marca pe segmentul premium, odata cu lansarea conceptului DS Inside. Acesta preia ideea premium a sedanului comercializat in anii '60, cunoscut ca limuzina lui Charles de Gaulle, si prefateaza o gama de 3 modele, DS3, DS4 si DS5, care vor fi produse si comercializate in paralel cu gama de modele actuala C3, C4, C5. Primul model al seriei DS, DS3, urmeaza sa fie lansat in 2010.
Restructurarea din retailul auto porneste de la agentii de vanzari
Scaderea de peste 50% a pietei auto din ultimele trei luni implica si restructurari, in special in departamentele de vanzari ale dealerilor auto, restructurari despre care vorbesc majoritatea celor din industrie, fara a exista insa exemple concrete pana in prezent.
"Sunt dealeri auto care dau afara si jumatate din personalul de vanzari din fiecare showroom. Cei buni pleaca de bunavoie la alte companii, unde li se ofera conditii mai bune, in timp ce oamenii fara performante concrete raman fara post. Exista si importatori mari care au renuntat la peste 100 de angajati, care oficial au plecat de bunavoie", a declarat un investitor din acest domeniu, fara a da insa mai multe detalii.
Potrivit estimarilor ZF, fiecare importator are in medie un numar de 50-70 de angajati pentru fiecare marca reprezentata, ceea ce determina un total de aproximativ 700 de angajati care lucreaza in cadrul reprezentantilor celor mai vandute zece marci de import.
Informatii despre disponibilizarile din departamentele de vanzari ale dealerilor circula in piata, insa oficial importatorii si constructorul local Dacia afirma doar ca "restructurarea e ultima varianta luata in calcul in scopul eficientizarii businessului".
Recent, Jacques Daniel declara intr-un interviu ZF ca e imposibil sa vinzi cu 10.000 de masini mai putin si sa nu restructurezi. Cand vine insa vorba de cifre reprezentantii companiei nu ofera informatii cu privire la numarul de angajati restructurati.
ZF a solicitat date legate de numarul de angajati de la cei mai mari zece jucatori din industria auto, iar cei mai multi dintre ei spun ca "deocamdata nu am luat o decizie finala asupra masurilor de restructurare de personal".
"In momentul de fata nu s-a luat nicio decizie legata de disponibilizarea angajatilor din cadrul dealerilor auto. Dar daca vanzarile de masini continua trendul descendent este posibil ca dealerii si importatorii auto sa-si reduca numarul angajatilor", a spus Ernest Popovici, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania.
Si reprezentantii Agentiei Municipale pentru Ocuparea Fortei de Munca (AMOFM) spun ca niciun angajat al unei companii auto nu a fost concediat.
"Pana in prezent nicio societate comerciala cu sediul social in municipiul Bucuresti care isi desfasoara activitatea in industria auto nu a anuntat disponibilizari de personal", a declarat pentru ZF Dumitru Pelican, directorul executiv al AMOFM.
In conditiile in care in ultimele trei luni vanzarile de automobile au inregistrat un declin de peste 50% in ultimele trei luni, multi dintre importatori si dealeri vor reduce numarul angajatilor fie prin incheieri amiabile, fie prin decizia angajatului - principala sursa de venit a unui agent de vanzari nu este salariul de baza, ci comisionul obtinut din vanzarea de masini - daca vanzarile per agent scad, automat si acesta inregistreaza o reducere a venitului.
"De la multi importatori au plecat multi angajati fara a fi dati afara, in timp ce dealerii si-au redimensionat echipa de vanzari deoarece activitatea s-a redus la 50% comparativ cu inceputul anului 2008 si este normal sa se realizeze o redimensionare a personalului dupa trei luni de scaderi puternice", a spus Viorel Niculescu, directorul general al ATT, dealer Land Rover si Jaguar, o companie de mici dimensiuni din industria auto, cu afaceri de 5 mil. euro in 2008.
Automotive Trading Team si-a redus numarul agentilor de vanzari de la sapte la patru, in conditiile in care in prezent volumul vanzarilor este la jumatate fata de perioada similara a anului trecut.
"Cu toate acestea, dupa ce am redus numarul angajatilor, am angajat unul, care putea oferi un mai bun randament", a spus Niculescu.
Aceasta afirmatie este sustinuta si de Alin Tapalaga, directorul general al Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding in Romania, care detine cinci dealeri auto.
"Reducerea volumelor comercializate ne duce la o regandire a vanzarilor pe cap de agent de vanzari. In prezent, spre exemplu, numarul vanzatorilor este prea mare. Pe masura ce vanzarile fiecarui agent au scazut, unii s-au reorientat deoarece principala sursa de venit in afara salariului standard o reprezinta comisionul din vanzarile de masini", a spus Tapalaga.
Pe de alta parte, la solicitarea ZF trimisa primilor zece importatori au raspuns doar Tiriac Auto si AutoItalia, care au precizat ca nu au fost schimbari in structura personalului. Comentarii au mai oferit insa Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding si BDT Group, unul dintre cei mai mari dealeri Ford si Mazda din Bucuresti.
Reprezentantii holdingului Tiriac, cu afaceri estimate la nivelul anului trecut la 1,4 mld. euro doar in industria auto si 1000 de angajati, potrivit estimarilor ZF, spun ca vor incerca sa securizeze toate businessurile din cadrul grupului, reajustarea structurii de personal fiind ultima luata in calcul.
"In contextul actualei situatii economice dificile existente la nivel national si global, principala noastra grija este sa ne concentram eforturile pe consolidarea si mentinerea afacerilor grupului in zona de siguranta. In contextul unei scaderi estimate a pietei cu 40-50%, avem datoria sa securizam businessurile gestionate de Tiriac Holdings. Aceste actiuni includ ca o ultima masura si reajustarea structurii de personal. Deocamdata nu am luat nicio decizie finala in ceea ce priveste dimensiunile masurilor de restructurare care trebuie luate, dar vom face tot ce putem pentru a diminua cat mai mult numarul angajatilor afectati de eventualele reduceri de personal", a spus Cristina Munteanu, directorul de comunicare al Tiriac Holdings, care importa marcile Ford, Hyundai, Mitsubishi, Land Rover si Jaguar.
Declinul vanzarilor de masini a inceput in ultimul trimestru al anului trecut, cu o scadere de 30% in octombrie, de 50% in noiembrie si decembrie, declin care a ajuns la 68% in ianuarie. Spre exemplu, in luna ianuarie volumul de masini comercializate a reprezentat 60% din cel din ianuarie 2008, potrivit primelor date disponibile.
In cadrul Porsche Inter Auto variatia numarului angajatilor nu a fost mai mare de 5%, in conditiile in care in ianuarie vanzarile PIA s-au redus la jumatate in comparatie cu cele peste 700 de masini vandute in prima luna a anului trecut.
"Cu toate ca volumul vanzarilor a scazut in prezent, estimam ca acestea isi vor reveni pana la finele anului. In plus, avem in plan doua noi centre in Bucuresti. Ar fi o greseala sa-i lasam sa plece acum doar pentru a-i angaja peste cateva luni", a spus Alin Tapalaga.
Aceeasi decizie a fost adoptata si de BDT Group, care detine dealeri ai marcilor Ford, Mazda, Chrysler si va deschide unul si pentru Saab.
"Nu am concediat angajati din cadrul BDT Group si nici nu am inregistrat demisii ale acestora in ultimele luni datorita scaderii volumelor. In functie de volumul vanzarilor din urmatoarele luni vom lua o decizie daca vom reduce sau nu numarul angajatilor, dar pana in prezent nu am adoptat o astfel de solutie", a spus Stefan Simion, directorul general al BDT Group, companie care are in derulare constructia a doua noi centre auto pentru marcile Ford si Mazda.
Chiar si service-urile au de suferit din cauza crizei financiare deoarece multi opteaza acum pentru transportul in comun in defavoarea masinii personale sau de serviciu. Astfel, au loc mai putine incidente rutiere, iar reviziile se fac mai rar.
Companiile cu flote mari nu mai utilizeaza masinile datorita reducerii de costuri cu combustibili. Astfel, in serviceurile marcilor de volum se pot face programari de pe o zi pe alta, in conditiile in care anul trecut dura chiar si doua saptamani pana cand se putea intra in service. Anul trecut dura chiar si peste o luna inainte ca masina sa intre in service", a spus Niculescu.
Cu toate acestea, in conditiile in care anul trecut Volkswagen a depasit Dacia din punctul de vedere al inmatricularilor serviceurile PIA au inregistrat o crestere a activitatii.
"Activitatea din service a inregistrat un avans in ultimele doua luni. Timpul de asteptare a scazut datorita cresterii capacitatii cu 20% si multi dintre cei care inainte mergeau la service-uri 'de cartier' au inceput sa vina la cele oficiale. In plus, foarte multi dintre acestia sunt cei care si-au cumparat masini second-hand apeleaza acum la serviceuri oficiale deoarece au devenit mult mai atenti pe ce dau banii", a subliniat Tapalaga.
Primele zece marci de import in cifre (Volkswagen, Skoda, Ford, Renault, Opel, Fiat, Hyundai, Peugeot, Toyota, Chevrolet)
* 700 de angajati
* 169.779 de autovehicule vandute
* 52,4% cota de piata
"Sunt dealeri auto care dau afara si jumatate din personalul de vanzari din fiecare showroom. Cei buni pleaca de bunavoie la alte companii, unde li se ofera conditii mai bune, in timp ce oamenii fara performante concrete raman fara post. Exista si importatori mari care au renuntat la peste 100 de angajati, care oficial au plecat de bunavoie", a declarat un investitor din acest domeniu, fara a da insa mai multe detalii.
Potrivit estimarilor ZF, fiecare importator are in medie un numar de 50-70 de angajati pentru fiecare marca reprezentata, ceea ce determina un total de aproximativ 700 de angajati care lucreaza in cadrul reprezentantilor celor mai vandute zece marci de import.
Informatii despre disponibilizarile din departamentele de vanzari ale dealerilor circula in piata, insa oficial importatorii si constructorul local Dacia afirma doar ca "restructurarea e ultima varianta luata in calcul in scopul eficientizarii businessului".
Recent, Jacques Daniel declara intr-un interviu ZF ca e imposibil sa vinzi cu 10.000 de masini mai putin si sa nu restructurezi. Cand vine insa vorba de cifre reprezentantii companiei nu ofera informatii cu privire la numarul de angajati restructurati.
ZF a solicitat date legate de numarul de angajati de la cei mai mari zece jucatori din industria auto, iar cei mai multi dintre ei spun ca "deocamdata nu am luat o decizie finala asupra masurilor de restructurare de personal".
"In momentul de fata nu s-a luat nicio decizie legata de disponibilizarea angajatilor din cadrul dealerilor auto. Dar daca vanzarile de masini continua trendul descendent este posibil ca dealerii si importatorii auto sa-si reduca numarul angajatilor", a spus Ernest Popovici, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania.
Si reprezentantii Agentiei Municipale pentru Ocuparea Fortei de Munca (AMOFM) spun ca niciun angajat al unei companii auto nu a fost concediat.
"Pana in prezent nicio societate comerciala cu sediul social in municipiul Bucuresti care isi desfasoara activitatea in industria auto nu a anuntat disponibilizari de personal", a declarat pentru ZF Dumitru Pelican, directorul executiv al AMOFM.
In conditiile in care in ultimele trei luni vanzarile de automobile au inregistrat un declin de peste 50% in ultimele trei luni, multi dintre importatori si dealeri vor reduce numarul angajatilor fie prin incheieri amiabile, fie prin decizia angajatului - principala sursa de venit a unui agent de vanzari nu este salariul de baza, ci comisionul obtinut din vanzarea de masini - daca vanzarile per agent scad, automat si acesta inregistreaza o reducere a venitului.
"De la multi importatori au plecat multi angajati fara a fi dati afara, in timp ce dealerii si-au redimensionat echipa de vanzari deoarece activitatea s-a redus la 50% comparativ cu inceputul anului 2008 si este normal sa se realizeze o redimensionare a personalului dupa trei luni de scaderi puternice", a spus Viorel Niculescu, directorul general al ATT, dealer Land Rover si Jaguar, o companie de mici dimensiuni din industria auto, cu afaceri de 5 mil. euro in 2008.
Automotive Trading Team si-a redus numarul agentilor de vanzari de la sapte la patru, in conditiile in care in prezent volumul vanzarilor este la jumatate fata de perioada similara a anului trecut.
"Cu toate acestea, dupa ce am redus numarul angajatilor, am angajat unul, care putea oferi un mai bun randament", a spus Niculescu.
Aceasta afirmatie este sustinuta si de Alin Tapalaga, directorul general al Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding in Romania, care detine cinci dealeri auto.
"Reducerea volumelor comercializate ne duce la o regandire a vanzarilor pe cap de agent de vanzari. In prezent, spre exemplu, numarul vanzatorilor este prea mare. Pe masura ce vanzarile fiecarui agent au scazut, unii s-au reorientat deoarece principala sursa de venit in afara salariului standard o reprezinta comisionul din vanzarile de masini", a spus Tapalaga.
Pe de alta parte, la solicitarea ZF trimisa primilor zece importatori au raspuns doar Tiriac Auto si AutoItalia, care au precizat ca nu au fost schimbari in structura personalului. Comentarii au mai oferit insa Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding si BDT Group, unul dintre cei mai mari dealeri Ford si Mazda din Bucuresti.
Reprezentantii holdingului Tiriac, cu afaceri estimate la nivelul anului trecut la 1,4 mld. euro doar in industria auto si 1000 de angajati, potrivit estimarilor ZF, spun ca vor incerca sa securizeze toate businessurile din cadrul grupului, reajustarea structurii de personal fiind ultima luata in calcul.
"In contextul actualei situatii economice dificile existente la nivel national si global, principala noastra grija este sa ne concentram eforturile pe consolidarea si mentinerea afacerilor grupului in zona de siguranta. In contextul unei scaderi estimate a pietei cu 40-50%, avem datoria sa securizam businessurile gestionate de Tiriac Holdings. Aceste actiuni includ ca o ultima masura si reajustarea structurii de personal. Deocamdata nu am luat nicio decizie finala in ceea ce priveste dimensiunile masurilor de restructurare care trebuie luate, dar vom face tot ce putem pentru a diminua cat mai mult numarul angajatilor afectati de eventualele reduceri de personal", a spus Cristina Munteanu, directorul de comunicare al Tiriac Holdings, care importa marcile Ford, Hyundai, Mitsubishi, Land Rover si Jaguar.
Declinul vanzarilor de masini a inceput in ultimul trimestru al anului trecut, cu o scadere de 30% in octombrie, de 50% in noiembrie si decembrie, declin care a ajuns la 68% in ianuarie. Spre exemplu, in luna ianuarie volumul de masini comercializate a reprezentat 60% din cel din ianuarie 2008, potrivit primelor date disponibile.
In cadrul Porsche Inter Auto variatia numarului angajatilor nu a fost mai mare de 5%, in conditiile in care in ianuarie vanzarile PIA s-au redus la jumatate in comparatie cu cele peste 700 de masini vandute in prima luna a anului trecut.
"Cu toate ca volumul vanzarilor a scazut in prezent, estimam ca acestea isi vor reveni pana la finele anului. In plus, avem in plan doua noi centre in Bucuresti. Ar fi o greseala sa-i lasam sa plece acum doar pentru a-i angaja peste cateva luni", a spus Alin Tapalaga.
Aceeasi decizie a fost adoptata si de BDT Group, care detine dealeri ai marcilor Ford, Mazda, Chrysler si va deschide unul si pentru Saab.
"Nu am concediat angajati din cadrul BDT Group si nici nu am inregistrat demisii ale acestora in ultimele luni datorita scaderii volumelor. In functie de volumul vanzarilor din urmatoarele luni vom lua o decizie daca vom reduce sau nu numarul angajatilor, dar pana in prezent nu am adoptat o astfel de solutie", a spus Stefan Simion, directorul general al BDT Group, companie care are in derulare constructia a doua noi centre auto pentru marcile Ford si Mazda.
Chiar si service-urile au de suferit din cauza crizei financiare deoarece multi opteaza acum pentru transportul in comun in defavoarea masinii personale sau de serviciu. Astfel, au loc mai putine incidente rutiere, iar reviziile se fac mai rar.
Companiile cu flote mari nu mai utilizeaza masinile datorita reducerii de costuri cu combustibili. Astfel, in serviceurile marcilor de volum se pot face programari de pe o zi pe alta, in conditiile in care anul trecut dura chiar si doua saptamani pana cand se putea intra in service. Anul trecut dura chiar si peste o luna inainte ca masina sa intre in service", a spus Niculescu.
Cu toate acestea, in conditiile in care anul trecut Volkswagen a depasit Dacia din punctul de vedere al inmatricularilor serviceurile PIA au inregistrat o crestere a activitatii.
"Activitatea din service a inregistrat un avans in ultimele doua luni. Timpul de asteptare a scazut datorita cresterii capacitatii cu 20% si multi dintre cei care inainte mergeau la service-uri 'de cartier' au inceput sa vina la cele oficiale. In plus, foarte multi dintre acestia sunt cei care si-au cumparat masini second-hand apeleaza acum la serviceuri oficiale deoarece au devenit mult mai atenti pe ce dau banii", a subliniat Tapalaga.
Primele zece marci de import in cifre (Volkswagen, Skoda, Ford, Renault, Opel, Fiat, Hyundai, Peugeot, Toyota, Chevrolet)
* 700 de angajati
* 169.779 de autovehicule vandute
* 52,4% cota de piata
Oamenii cu bani se preocupa de salvarea propriilor companii si nu de achizitia de masini de lux
Dealerii auto si importatorii specializati in comercializarea masinilor de lux spun ca vanzarile au fost extrem de reduse in luna ianuarie, iar estimarile conform carora segmentul masinilor scumpe va fi mai putin afectat de actualul context economic sunt revizuite.
"Criza financiara a inceput sa se simta si pe piata masinilor de lux. Daca in toamna anului trecut estimam ca in 2009 vom comercializa pe piata locala 40 de automobile Bentley, acum am redus targetul la 25 de masini", a spus Adrian Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche Romania.
In plus, inaugurarea showroomului destinat brandurilor premium ale Porsche Romania, programata initial pentru luna septembrie a fost amanata pentru finele anului.
"Clienti pentru masinile de lux exista in continuare, acestia isi permit achizitia unui astfel de automobil, numai ca au amanat momentul achizitiei. In prezent oamenii de afaceri sunt foarte preocupati de salvarea propriilor companii, de reducerile de costuri si de evitarea disponibilizarilor de personal", a declarat Mike Costache, country manager pentru Maserati, marca importata de AutoItalia Group.
Inasprirea normelor de creditare incepand cu luna octombrie a anului trecut a afectat atat vanzarile marcilor de volum, cat si pe cele ale brandurilor de lux.
"O influenta puternica asupra vanzarilor au avut-o finantarile. Spre exemplu, abia saptamana aceasta a venit un client cu un dosar de leasing aprobat, dupa ce formalitatile au fost demarate la inceputul lunii decembrie, deci vorbim de o intarziere de peste doua luni. In prezent nu mai putem compara vanzarile din prezent cu 2008, ci mai degraba cu cele din 2005", a spus Cristian Serban, director comercial Premium Auto, importatorul Land Rover si Jaguar in Romania, companie parte a Tiriac Holding.
Cu toate ca au fost aproape la jumatate fata de luna decembrie, vanzarile Premium Auto au fost in target. "In luna ianuarie am livrat 28 de modele Land Rover si sase Jaguar, in total 34 de automobile, exact targetul pe care ni l-am propus", spune Serban.
In cazul Maserati au fost clienti care au comandat masini, dar care amana achizitia. "In ianuarie nu am livrat nicio masina. De obicei ianuarie este considerata o luna "moarta". Singura exceptie a fost anul trecut cand am livrat sase masini comandate la SIAB".
"Criza financiara a inceput sa se simta si pe piata masinilor de lux. Daca in toamna anului trecut estimam ca in 2009 vom comercializa pe piata locala 40 de automobile Bentley, acum am redus targetul la 25 de masini", a spus Adrian Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche Romania.
In plus, inaugurarea showroomului destinat brandurilor premium ale Porsche Romania, programata initial pentru luna septembrie a fost amanata pentru finele anului.
"Clienti pentru masinile de lux exista in continuare, acestia isi permit achizitia unui astfel de automobil, numai ca au amanat momentul achizitiei. In prezent oamenii de afaceri sunt foarte preocupati de salvarea propriilor companii, de reducerile de costuri si de evitarea disponibilizarilor de personal", a declarat Mike Costache, country manager pentru Maserati, marca importata de AutoItalia Group.
Inasprirea normelor de creditare incepand cu luna octombrie a anului trecut a afectat atat vanzarile marcilor de volum, cat si pe cele ale brandurilor de lux.
"O influenta puternica asupra vanzarilor au avut-o finantarile. Spre exemplu, abia saptamana aceasta a venit un client cu un dosar de leasing aprobat, dupa ce formalitatile au fost demarate la inceputul lunii decembrie, deci vorbim de o intarziere de peste doua luni. In prezent nu mai putem compara vanzarile din prezent cu 2008, ci mai degraba cu cele din 2005", a spus Cristian Serban, director comercial Premium Auto, importatorul Land Rover si Jaguar in Romania, companie parte a Tiriac Holding.
Cu toate ca au fost aproape la jumatate fata de luna decembrie, vanzarile Premium Auto au fost in target. "In luna ianuarie am livrat 28 de modele Land Rover si sase Jaguar, in total 34 de automobile, exact targetul pe care ni l-am propus", spune Serban.
In cazul Maserati au fost clienti care au comandat masini, dar care amana achizitia. "In ianuarie nu am livrat nicio masina. De obicei ianuarie este considerata o luna "moarta". Singura exceptie a fost anul trecut cand am livrat sase masini comandate la SIAB".
Mazda MX-5 facelift vine cu o reducere de pret de 400 de euro
Mazda a lansat pe piata locala versiunea facelift a celei de-a treia generatii a roadsterului MX-5, pretul pentru modelul de intrare in gama fiind de 18.390 de euro, sub pretul de 18.802 euro, la care era disponibila versiunea anterioara. Reducerea preturilor ajunge pana la 1.500 de euro pentru echiparea de top a modelului. Gama de motorizari include doua propulsoare cu alimentare pe benzina, de 1,8 litri si 2 litri, care dezvolta 126 CP si respectiv 160 CP. Importatorul se asteapta ca 80% din comenzi sa fie pentru motorizarea de 1,8 litri. Potrivit reprezentantilor Mazda modelul are doua variante de transmisie, in cinci si sase trepte, iar consumul a fost redus pentru ambele motorizari cu 4% fata de generatia precedenta. Importatorul estimeaza ca 80% din modelele comandate vor fi echipate cu plafon metalic, iar restul cu acoperis textil. Mazda a comercializat pe plan local 2.450 de automobile in 2008, in crestere cu 190% comparativ cu anul anterior.
Valmar, Porsche: Sigur vom vedea falimente in auto. Pericolul vine de la banci
Brent Valmar, directorul general al Porsche Romania, cel mai mare importator auto, spune ca dealerii auto sunt nevoiti sa-si reevalueze planul de afaceri, ca urmare a majorarii dobanzilor de catre banci.
In conditiile in care in ultimele patru luni ale anului trecut vanzarile de autoturisme s-au prabusit cu pana la 63%, in 2009 este posibil sa vedem primele falimente ale unor dealeri auto, cei mai descoperiti fiind cei care au realizat investitii in 2008, atunci cand preturile terenurilor si cele din constructii au cunoscut cel mai ridicat nivel.
"Sigur vom vedea falimente. Ne asteptam sa vedem falimente si in alte zone. Si industria auto va fi lovita. Pericolul vine de la banci. Pe seama scaderii volumelor, o serie intreaga de distribuitori au realizat investitii in 2008 si la finele lui 2007. Acestia sunt pusi arbitrar in dificultate de catre banci, care au doua elemente de presiune asupra clientilor - maresc succesiv dobanzile si vin sa le ceara reevaluarea imobilelor. Am semnale de acest gen din retea. Solutia fireasca ar fi ca bancile sa gaseasca formule pentru a prelungi finantarea si sa nu le mai modifice dobanzile", a declarat Brent Valmar, directorul general al Porsche Romania, care a subliniat ca nu vedem inca in industria auto vanzari de businessuri sau falimente.
Primul semnal in piata ridicat de posibile disponibilizari a fost dat de Dacia, care a anuntat la finele anului trecut ca nu exclude eliminarea celui de-al treilea schimb, ce ar insemna disponibilizarea a peste 4.000 de angajati, in timp ce surse din piata spun ca si dealerii auto au inceput sa realizeze restructurari din cauza scaderii vanzarilor.
"Pe piata auto se intampla acum ce s-a intamplat tacit cu piata creditelor. Daca oamenii sunt pusi sub presiune de banci si nu-si mai pot plati ratele scadente, prima cale sa iasa din dificultate este fie sa apeleze la acel credit fiscal, fie sa nu-si mai plateasca furnizorii. In ceea ce priveste personalul, dealerii sunt obligati sa respecte anumite standarde. Nu e o surpriza faptul ca unii dintre ei renunta la personal", a spus Valmar.
In cadrul Porsche Romania au fost restructurate doar opt locuri de munca, iar acum s-a ajuns la un total de 176 de angajati.
"Este o chestiune de bun-simt sa-ti restructurezi afacerea si sa reduci costurile in conditiile actuale.
Intr-o piata care se duce in jos, activitatea trebuie restructurata", a subliniat vicepresedintele APIA.
In ultima perioada multe proiecte de investitii de centre auto ale mai multor marci au fost amanate sau intarziate. "Proiectul noului showroom de lux al Porsche (pentru marcile Bentley, Lamborghini, Porsche si Audi - n.red.) este intarziat cu cateva luni, pana la finele toamnei, dar nu amanat. Proiectele care se afla in derulare, cel de lux si noul centru de la Timisoara pentru Skoda si Audi, care este in constructie, sunt intarziate, nu amanate. Am amanat doar proiecte din faza de autorizare - doua proiecte in Bucuresti, Cluj si Brasov. Am prelungit perioada de provizoriu. Pe perioada constructiei am autorizat activitatea intr-un spatiu mai restrans", a subliniat Valmar.
Potrivit declaratiilor directorului Porsche, vor exista in 2009 cresteri, dar numai in ceea ce priveste cota de piata. In luna ianuarie cota de piata a Porsche Romania a crescut la 22%, in comparatie cu valoarea de 18% inregistrata in aceeasi perioada a anului trecut. "Marcile puternice cresc si in prezent, chiar daca nu absolut, in termeni de volum, ci in ceea ce priveste cota de piata", a spus Valmar.
In 2008 cea mai vanduta marca de import a fost Volkswagen cu 23.887 de autovehicule, urmata de Skoda cu 23.189 de unitati si Ford cu 22.139 de autovehicule, care a fost si singura marca din top trei care a inregistrat o crestere a vanzarilor.
"Anul acesta piata autoturismelor noi nu va ajunge la 200.000 de unitati. Se va inregistra o valoare sensibil mai mica. Estimarea de 250.000 de masini a fost realizata in octombrie-noiembrie anul trecut, cand credeam ca aceasta criza economica nu va fi atat de puternica. Exista tari care scad in Europa cu 50-60%, precum Spania si Italia. Momentan noi nu avem un grad de motorizare care sa ne permita o scadere brutala. Dar am crescut foarte repede", a spus Valmar, care a subliniat ca o influenta foarte mare asupra pietei o va avea creditarea si raportul leu - euro.
Cu toate ca programul de reinnoire a parcului va incepe la mijlocul lunii februarie, nu se poate estima o revenire a pietei auto. "Nu putem estima inca o revenire a pietei, ci doar o stabilizare a acesteia. Este foarte simplu sa faci estimari atunci cand exista o referinta clara. Aceasta nu exista si momentan asteptam."
In 2008 vanzarile de autoturisme au inregistrat o scadere de aproape 14%, cauzata in principal de prabusirea pietei din ultimele trei luni, la 270.000 de unitati in conditiile in care s-au importat peste 300.000 de autoturisme second-hand, avantajate de taxa de poluarea intrata in vigoare la 1 iulie.
Bilantul lunii ianuarie
-63% la masinile noi
Vanzarile de automobile noi s-au redus in luna ianuarie cu 63% fata de aceeasi luna a anului precedent, potrivit lui Brent Valmar. Pe baza ritmului de scadere anuntat de Valmar, vanzarile de automobile noi nu au depasit in ianuarie 7.300 de unitati, la jumatate fata de ultima luna a anului trecut. In prima luna a anului piata auto locala a inregistrat o adancire a declinului care a inceput in ultimul trimestru in 2008. Daca in luna decembrie scaderea pietei auto, comparata la intervalul similar al anului anterior, era de 54%, iar volumul vanzarilor a ajuns la circa 13.000 de unitati, in ianuarie, o perioada care nu aduce de obicei vanzari mari dealerilor, scaderea a fost de 63%.
-53% la inmatriculari auto
Inmatricularile de automobile noi s-au redus in luna ianuarie cu 53,1%, fata de ianuarie 2008, la 13.815 unitati, in timp ce inmatricularile de automobile second-hand au scazut cu 52,2%, la 5.941 de unitati potrivit Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor. Inmatricularile de autoturisme second-hand au cunoscut o contractare importanta (90%) fata de luna decembrie, cand au fost inregistrate aproape 55.000 de unitati. Inmatricularile totale de automobile, noi si second-hand, au scazut cu 52,8% in luna ianuarie a acestui an, de la 41.938 unitati (in prima luna din 2008) la 19.756 masini.
Leasingul auto are unda verde la programul Rabla
Programul de reinnoire a parcului auto national, cunoscut si drept programul Rabla, va demara in aproximativ zece zile, potrivit lui Brent Valmar. "Daca toate demersurile vor functiona, programul va incepe in 10 zile, iar in faza a doua a programului vrem ca masinile sa poata fi achizitionate si in leasing", a declarat Valmar. Programul de reinnoire a parcului auto a fost extins de la 40.000 de unitati in 2008 la 60.000 de unitati in 2009, iar prima de casare pentru masinile mai vechi de 10 ani a crescut la valoarea de 3.800 de lei. Programul s-a desfasurat in anii anteriori in doua etape, in a doua parte automobilele nevandute de unele marci fiind redistribuite catre ceilalti participanti.
In conditiile in care in ultimele patru luni ale anului trecut vanzarile de autoturisme s-au prabusit cu pana la 63%, in 2009 este posibil sa vedem primele falimente ale unor dealeri auto, cei mai descoperiti fiind cei care au realizat investitii in 2008, atunci cand preturile terenurilor si cele din constructii au cunoscut cel mai ridicat nivel.
"Sigur vom vedea falimente. Ne asteptam sa vedem falimente si in alte zone. Si industria auto va fi lovita. Pericolul vine de la banci. Pe seama scaderii volumelor, o serie intreaga de distribuitori au realizat investitii in 2008 si la finele lui 2007. Acestia sunt pusi arbitrar in dificultate de catre banci, care au doua elemente de presiune asupra clientilor - maresc succesiv dobanzile si vin sa le ceara reevaluarea imobilelor. Am semnale de acest gen din retea. Solutia fireasca ar fi ca bancile sa gaseasca formule pentru a prelungi finantarea si sa nu le mai modifice dobanzile", a declarat Brent Valmar, directorul general al Porsche Romania, care a subliniat ca nu vedem inca in industria auto vanzari de businessuri sau falimente.
Primul semnal in piata ridicat de posibile disponibilizari a fost dat de Dacia, care a anuntat la finele anului trecut ca nu exclude eliminarea celui de-al treilea schimb, ce ar insemna disponibilizarea a peste 4.000 de angajati, in timp ce surse din piata spun ca si dealerii auto au inceput sa realizeze restructurari din cauza scaderii vanzarilor.
"Pe piata auto se intampla acum ce s-a intamplat tacit cu piata creditelor. Daca oamenii sunt pusi sub presiune de banci si nu-si mai pot plati ratele scadente, prima cale sa iasa din dificultate este fie sa apeleze la acel credit fiscal, fie sa nu-si mai plateasca furnizorii. In ceea ce priveste personalul, dealerii sunt obligati sa respecte anumite standarde. Nu e o surpriza faptul ca unii dintre ei renunta la personal", a spus Valmar.
In cadrul Porsche Romania au fost restructurate doar opt locuri de munca, iar acum s-a ajuns la un total de 176 de angajati.
"Este o chestiune de bun-simt sa-ti restructurezi afacerea si sa reduci costurile in conditiile actuale.
Intr-o piata care se duce in jos, activitatea trebuie restructurata", a subliniat vicepresedintele APIA.
In ultima perioada multe proiecte de investitii de centre auto ale mai multor marci au fost amanate sau intarziate. "Proiectul noului showroom de lux al Porsche (pentru marcile Bentley, Lamborghini, Porsche si Audi - n.red.) este intarziat cu cateva luni, pana la finele toamnei, dar nu amanat. Proiectele care se afla in derulare, cel de lux si noul centru de la Timisoara pentru Skoda si Audi, care este in constructie, sunt intarziate, nu amanate. Am amanat doar proiecte din faza de autorizare - doua proiecte in Bucuresti, Cluj si Brasov. Am prelungit perioada de provizoriu. Pe perioada constructiei am autorizat activitatea intr-un spatiu mai restrans", a subliniat Valmar.
Potrivit declaratiilor directorului Porsche, vor exista in 2009 cresteri, dar numai in ceea ce priveste cota de piata. In luna ianuarie cota de piata a Porsche Romania a crescut la 22%, in comparatie cu valoarea de 18% inregistrata in aceeasi perioada a anului trecut. "Marcile puternice cresc si in prezent, chiar daca nu absolut, in termeni de volum, ci in ceea ce priveste cota de piata", a spus Valmar.
In 2008 cea mai vanduta marca de import a fost Volkswagen cu 23.887 de autovehicule, urmata de Skoda cu 23.189 de unitati si Ford cu 22.139 de autovehicule, care a fost si singura marca din top trei care a inregistrat o crestere a vanzarilor.
"Anul acesta piata autoturismelor noi nu va ajunge la 200.000 de unitati. Se va inregistra o valoare sensibil mai mica. Estimarea de 250.000 de masini a fost realizata in octombrie-noiembrie anul trecut, cand credeam ca aceasta criza economica nu va fi atat de puternica. Exista tari care scad in Europa cu 50-60%, precum Spania si Italia. Momentan noi nu avem un grad de motorizare care sa ne permita o scadere brutala. Dar am crescut foarte repede", a spus Valmar, care a subliniat ca o influenta foarte mare asupra pietei o va avea creditarea si raportul leu - euro.
Cu toate ca programul de reinnoire a parcului va incepe la mijlocul lunii februarie, nu se poate estima o revenire a pietei auto. "Nu putem estima inca o revenire a pietei, ci doar o stabilizare a acesteia. Este foarte simplu sa faci estimari atunci cand exista o referinta clara. Aceasta nu exista si momentan asteptam."
In 2008 vanzarile de autoturisme au inregistrat o scadere de aproape 14%, cauzata in principal de prabusirea pietei din ultimele trei luni, la 270.000 de unitati in conditiile in care s-au importat peste 300.000 de autoturisme second-hand, avantajate de taxa de poluarea intrata in vigoare la 1 iulie.
Bilantul lunii ianuarie
-63% la masinile noi
Vanzarile de automobile noi s-au redus in luna ianuarie cu 63% fata de aceeasi luna a anului precedent, potrivit lui Brent Valmar. Pe baza ritmului de scadere anuntat de Valmar, vanzarile de automobile noi nu au depasit in ianuarie 7.300 de unitati, la jumatate fata de ultima luna a anului trecut. In prima luna a anului piata auto locala a inregistrat o adancire a declinului care a inceput in ultimul trimestru in 2008. Daca in luna decembrie scaderea pietei auto, comparata la intervalul similar al anului anterior, era de 54%, iar volumul vanzarilor a ajuns la circa 13.000 de unitati, in ianuarie, o perioada care nu aduce de obicei vanzari mari dealerilor, scaderea a fost de 63%.
-53% la inmatriculari auto
Inmatricularile de automobile noi s-au redus in luna ianuarie cu 53,1%, fata de ianuarie 2008, la 13.815 unitati, in timp ce inmatricularile de automobile second-hand au scazut cu 52,2%, la 5.941 de unitati potrivit Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor. Inmatricularile de autoturisme second-hand au cunoscut o contractare importanta (90%) fata de luna decembrie, cand au fost inregistrate aproape 55.000 de unitati. Inmatricularile totale de automobile, noi si second-hand, au scazut cu 52,8% in luna ianuarie a acestui an, de la 41.938 unitati (in prima luna din 2008) la 19.756 masini.
Leasingul auto are unda verde la programul Rabla
Programul de reinnoire a parcului auto national, cunoscut si drept programul Rabla, va demara in aproximativ zece zile, potrivit lui Brent Valmar. "Daca toate demersurile vor functiona, programul va incepe in 10 zile, iar in faza a doua a programului vrem ca masinile sa poata fi achizitionate si in leasing", a declarat Valmar. Programul de reinnoire a parcului auto a fost extins de la 40.000 de unitati in 2008 la 60.000 de unitati in 2009, iar prima de casare pentru masinile mai vechi de 10 ani a crescut la valoarea de 3.800 de lei. Programul s-a desfasurat in anii anteriori in doua etape, in a doua parte automobilele nevandute de unele marci fiind redistribuite catre ceilalti participanti.
Teste in premiera in noul numar al ProMotor
Revista ProMotor prezinta in noul numar, aparut saptamana aceasta pe piata, noua Mazda3, cea de-a doua generatie a celui mai bine vandut model al constructorului nipon. Alaturi de aceasta, echipa ProMotor a testat si primul MINI electric - MINI-E - in Germania, fiind primul model al constructorului englez care poate fi alimentat cu energie electrica de la o priza normala. Masina dispune de un motor electric de 204 CP, care ii permite sa atinga o viteza maxima de 152 km/h, in timp ce autonomia sa este de 250 km.
Lista masinilor ecologice testate de ProMotor este completata de noua Honda Insight, primul model hibrid "stand-alone" destinat pietei europene care va concura si mai puternic decat Civic Hybrid modelul Toyota Prius, cel mai bine vandut automobil hibrid din lume.
Dintre modelele sport, ProMotor a testat noul Porsche Cayman S, echipat in premiera cu o cutie de viteze secventiala cu dublu-ambreiaj, preluata din tehnologia masinilor de curse, precum si Jaguar XKR - cel mai puternic automobil sport englez disponibil oficial in Romania, care dispune de 420 CP si poate atinge o viteza maxima de 250 km/h.
La limita dintre concept si bolid supersport se afla si Citroen GT, primul model al constructorului francez proiectat initial pentru jocul video Gran Turismo si dupa care a fost transpus in realitate. Pentru modelul de teste, GT by Citroen era echipat cu un motor V8 pe benzina de 550 CP si nu unul pe hidrogen. Designerul masinii, considerata a fi cel mai spectaculos model Citro‘n creat vreodata, a fost facut de un japonez.
Pentru un test mai aprofundat, echipa ProMotor a efectuat un test de aproape 3.000 km cu noua Skoda Octavia, de la Bucuresti la Praga, in timp ce Land Rover Defender a fost testat odata cu inaugurarea a 60 de ani de cariera.
Tot in exclusivitate, dar de aceasta data la capitolul interviuri, ProMotor i-a pus mai multe intrebari despre Formula 1 lui Heikki Kovalainen, pilotul echipei F1 McLaren Mercedes. In plus, in noul numar al revistei ProMotor prezinta toate modelele lansate in cadrul Salonului Auto de la Detroit, primul eveniment de acest gen al anului.
Lista masinilor ecologice testate de ProMotor este completata de noua Honda Insight, primul model hibrid "stand-alone" destinat pietei europene care va concura si mai puternic decat Civic Hybrid modelul Toyota Prius, cel mai bine vandut automobil hibrid din lume.
Dintre modelele sport, ProMotor a testat noul Porsche Cayman S, echipat in premiera cu o cutie de viteze secventiala cu dublu-ambreiaj, preluata din tehnologia masinilor de curse, precum si Jaguar XKR - cel mai puternic automobil sport englez disponibil oficial in Romania, care dispune de 420 CP si poate atinge o viteza maxima de 250 km/h.
La limita dintre concept si bolid supersport se afla si Citroen GT, primul model al constructorului francez proiectat initial pentru jocul video Gran Turismo si dupa care a fost transpus in realitate. Pentru modelul de teste, GT by Citroen era echipat cu un motor V8 pe benzina de 550 CP si nu unul pe hidrogen. Designerul masinii, considerata a fi cel mai spectaculos model Citro‘n creat vreodata, a fost facut de un japonez.
Pentru un test mai aprofundat, echipa ProMotor a efectuat un test de aproape 3.000 km cu noua Skoda Octavia, de la Bucuresti la Praga, in timp ce Land Rover Defender a fost testat odata cu inaugurarea a 60 de ani de cariera.
Tot in exclusivitate, dar de aceasta data la capitolul interviuri, ProMotor i-a pus mai multe intrebari despre Formula 1 lui Heikki Kovalainen, pilotul echipei F1 McLaren Mercedes. In plus, in noul numar al revistei ProMotor prezinta toate modelele lansate in cadrul Salonului Auto de la Detroit, primul eveniment de acest gen al anului.
Albulescu, Volkswagen: Discounturile prea mari vor afecta serviciile
Matei Albulescu, directorul de marca al VW din cadrul Porsche Romania, spune ca nu este indicat ca dealerii si importatorii sa reduca prea mult preturile la masini in detrimentul serviciilor.
In contextul scaderi vanzarilor cu peste 50% in ultimele trei luni, majoritatea dealerilor auto au apelat la discounturi de pana la 30% pentru a reduce stocurile formate in ultimul trimestru al acestui an.
"Clientii se orienteaza in aceasta perioada foarte mult dupa discounturi. Toata lumea crede ca se va ajunge la reduceri de pana la 80%, dar acest lucru este exclus. Toti importatorii si-au repozitionat brandurile pe piata si nu vor oferi reduceri mai mari decat in prezent. Daca o fac, inseamna ca vor taia din calitate. Spre exemplu, un discount de 100 de euro la o masina nu este foarte mult pentru un client, dar la 20.000 de masini inseamna 2 milioane de euro, ceea ce reprezinta o investitie intr-un nou service sau un nou centru", a subliniat Matei Albulescu, directorul de marca al Volkswagen autoturisme din cadrul Porsche Romania, cel mai mare jucator de pe piata de profil.
In luna ianuarie marca Volkswagen a atins o cota de piata de 12%, in conditiile in care piata a inregistrat o scadere de 65%, in timp ce in segmentul autoturismelor cota VW a fost de 13%, in conditiile in care in 2008 cota de piata a fost de 7,6%.
"Ne-am propus ca si in 2009 Volkswagen sa-si mareasca cota de piata fata de anul trecut. Imaginea de marca are o importanta mult mai mare in conditiile economice actuale", a spus Albulescu, care a subliniat ca marca a fost mai putin lovita de criza de pe piata locala, cu toate ca a VW a fost cea mai importata marca second-hand.
In prezent oficialii Porsche Romania nu pot estima ce cota de piata va avea VW la finele anului, dar se asteapta la o crestere a acesteia comparativ cu anul trecut.
O contributie la cresterea cotei de piata a VW in ianuarie a avut-o si Porsche Bank.
"In ceea ce priveste finantarea prin Porsche Bank, cota de finantare a crescut cu 20% din totalul vanzarilor in luna ianuarie in comparatie cu perioada similara a anului trecut", a spus Albulescu, care a subliniat faptul ca tot mai multi clienti se orienteaza catre serviciile de finantare oferite de dealeri.
In 2008 s-au importat peste 81.000 de autoturisme second-hand marca Volkswagen, adica aproximativ 26% din totalul masinilor la mana a doua importate.
Cumulat, noi plus second-hand, marca germana a inregistrat cel mai ridicat volum de inmatriculari, de aproape 103.200 de autoturisme, in timp ce Dacia a avut 77.730 de unitati. Cresterea numarului de automobile Volkswagen din Romania va avea o influenta puternica asupra service-urilor.
"Cresterea activitatii din cadrul service-urilor Volkswagen va fi avantajata inclusiv de masinile second-hand. Vor veni in special cei cu masini mai noi, cu vechime intre unu si trei ani, nu si cei cu masini vechi", a spus Albulescu.
Declaratiile directorului de marca al VW sunt sustinute si de cele ale lui Alin Tapalaga, directorul general Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding in Romania, care a declarat ca in ultimele trei luni activitatea din service-uri a crescut si datorita masinilor second-hand. In conditiile in care cererea de masini second-hand a crescut in Romania, si dealerii Volkswagen vor extinde diviziile de comercializare a acestora.
"Dealerii vor extinde afacerile cu masini second-hand. Este un bun canal de vanzare a masinilor noi", a subliniat Matei Albulescu.
Potrivit directorului de marca al VW, in continuare pe piata locala o cota ridicata din vanzari le vor avea masinile mici si compacte, dar schimbarea prioritatilor va duce la o scadere a vanzarilor acestora.
Cu toate ca nu se estimeaza pentru acest an o crestere a vanzarilor, investitiile in reteaua Volkswagen nu vor fi anulate.
"Vor exista investitii in reteaua VW, dar exact valoarea acestora nu poate fi estimata din cauza situatiei economice actuale", a subliniat Albulescu.
Modelele cu cele mai importante vanzari ale VW in Romania se vor mentine si in 2009 Polo si Golf ca si anul trecut. "Anul acesta vom conta in continuare pe modelele de volum precum Polo, Golf, Jetta, dar si Passat si Tiguan (cel mai bine vandut SUV in 2008 - n. red.)", a spus Albulescu.
"Nevoia de motorizare exista in Romania. Cel mai probabil in intervalul 2010-2012 piata isi va reveni si se va stabiliza undeva intre 350.000 si 400.000 de masini. Romania nu este o piata de 200.000 de autoturisme pe an", a subliniat Albulescu.
In contextul scaderi vanzarilor cu peste 50% in ultimele trei luni, majoritatea dealerilor auto au apelat la discounturi de pana la 30% pentru a reduce stocurile formate in ultimul trimestru al acestui an.
"Clientii se orienteaza in aceasta perioada foarte mult dupa discounturi. Toata lumea crede ca se va ajunge la reduceri de pana la 80%, dar acest lucru este exclus. Toti importatorii si-au repozitionat brandurile pe piata si nu vor oferi reduceri mai mari decat in prezent. Daca o fac, inseamna ca vor taia din calitate. Spre exemplu, un discount de 100 de euro la o masina nu este foarte mult pentru un client, dar la 20.000 de masini inseamna 2 milioane de euro, ceea ce reprezinta o investitie intr-un nou service sau un nou centru", a subliniat Matei Albulescu, directorul de marca al Volkswagen autoturisme din cadrul Porsche Romania, cel mai mare jucator de pe piata de profil.
In luna ianuarie marca Volkswagen a atins o cota de piata de 12%, in conditiile in care piata a inregistrat o scadere de 65%, in timp ce in segmentul autoturismelor cota VW a fost de 13%, in conditiile in care in 2008 cota de piata a fost de 7,6%.
"Ne-am propus ca si in 2009 Volkswagen sa-si mareasca cota de piata fata de anul trecut. Imaginea de marca are o importanta mult mai mare in conditiile economice actuale", a spus Albulescu, care a subliniat ca marca a fost mai putin lovita de criza de pe piata locala, cu toate ca a VW a fost cea mai importata marca second-hand.
In prezent oficialii Porsche Romania nu pot estima ce cota de piata va avea VW la finele anului, dar se asteapta la o crestere a acesteia comparativ cu anul trecut.
O contributie la cresterea cotei de piata a VW in ianuarie a avut-o si Porsche Bank.
"In ceea ce priveste finantarea prin Porsche Bank, cota de finantare a crescut cu 20% din totalul vanzarilor in luna ianuarie in comparatie cu perioada similara a anului trecut", a spus Albulescu, care a subliniat faptul ca tot mai multi clienti se orienteaza catre serviciile de finantare oferite de dealeri.
In 2008 s-au importat peste 81.000 de autoturisme second-hand marca Volkswagen, adica aproximativ 26% din totalul masinilor la mana a doua importate.
Cumulat, noi plus second-hand, marca germana a inregistrat cel mai ridicat volum de inmatriculari, de aproape 103.200 de autoturisme, in timp ce Dacia a avut 77.730 de unitati. Cresterea numarului de automobile Volkswagen din Romania va avea o influenta puternica asupra service-urilor.
"Cresterea activitatii din cadrul service-urilor Volkswagen va fi avantajata inclusiv de masinile second-hand. Vor veni in special cei cu masini mai noi, cu vechime intre unu si trei ani, nu si cei cu masini vechi", a spus Albulescu.
Declaratiile directorului de marca al VW sunt sustinute si de cele ale lui Alin Tapalaga, directorul general Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding in Romania, care a declarat ca in ultimele trei luni activitatea din service-uri a crescut si datorita masinilor second-hand. In conditiile in care cererea de masini second-hand a crescut in Romania, si dealerii Volkswagen vor extinde diviziile de comercializare a acestora.
"Dealerii vor extinde afacerile cu masini second-hand. Este un bun canal de vanzare a masinilor noi", a subliniat Matei Albulescu.
Potrivit directorului de marca al VW, in continuare pe piata locala o cota ridicata din vanzari le vor avea masinile mici si compacte, dar schimbarea prioritatilor va duce la o scadere a vanzarilor acestora.
Cu toate ca nu se estimeaza pentru acest an o crestere a vanzarilor, investitiile in reteaua Volkswagen nu vor fi anulate.
"Vor exista investitii in reteaua VW, dar exact valoarea acestora nu poate fi estimata din cauza situatiei economice actuale", a subliniat Albulescu.
Modelele cu cele mai importante vanzari ale VW in Romania se vor mentine si in 2009 Polo si Golf ca si anul trecut. "Anul acesta vom conta in continuare pe modelele de volum precum Polo, Golf, Jetta, dar si Passat si Tiguan (cel mai bine vandut SUV in 2008 - n. red.)", a spus Albulescu.
"Nevoia de motorizare exista in Romania. Cel mai probabil in intervalul 2010-2012 piata isi va reveni si se va stabiliza undeva intre 350.000 si 400.000 de masini. Romania nu este o piata de 200.000 de autoturisme pe an", a subliniat Albulescu.
Dacia a facut in 2008 un sfert din profitul grupului. Renault: "Logan este o oaza de liniste"
Producatorul de automobile Dacia, detinut de constructorul francez Renault, a mentinut in 2008 o marja de profit net de aproape 6% la nivel global, similara cu cea din anul anterior, si a realizat, potrivit calculelor ZF, 25% din profitul grupului din care face parte.
In functie de cifra de afaceri, Automobile Dacia a reprezentat in 2008, cu vanzari de 2,6 mld. euro, mai putin de 7% din totalul cifrei de afaceri a Renault, care a fost de 37,7 mld. euro. Potrivit rezultatelor financiare prezentate ieri de Renault, grupul a inregistrat in 2008 un profit net de 599 mil. euro, mai mic cu aproape 80% fata de rezultatul de 2,7 mld. euro din 2007.
"Logan este un program independent. Profitabilitatea a fost anul trecut foarte aproape de tinta pe care ne-am propus-o, de 6%. Din aceasta cauza vedem in programul Logan o oaza de liniste si credem ca va depasi bine criza", a declarat Patrick Pelata, directorul operational al Renault.
Odata cu anuntarea rezultatelor, reprezentantii Renault au declarat ca preturile gamei actuale a Dacia nu vor fi reduse. "Sandero este un exemplu pe piata din Germania, unde competitorii cu modele de clasa mica au fost nevoiti sa reduca drastic preturile pentru a-i putea face concurenta. Avand in vedere aceste aspecte, am decis, impreuna cu filialele noastre sa nu scadem preturile gamei Logan", a adaugat Pelata.
Sandero, modelul in doua volume din gama Dacia Logan, a acumulat in doar sase luni 15% din vanzarile Dacia, ajungand la aproape 39.000 de unitati. Dintre acestea, 30.000 au fost exportate. In 2008 vanzarile internationale ale Dacia au crescut cu 12,1%, la 258.472 de unitati, Franta fiind cea mai mare tara de export cu mai mult de 43.000 de unitati. In acelasi timp vanzarile pe plan local s-au redus cu 16,7%, la 84.709 masini.
Reprezentantii Renault au precizat ca cererea la export va continua sa se aprecieze pentru familia Logan in conditiile actuale ale pietei, cand consumatorii cauta cel mai bun raport intre pret si produs, si in urma lansarii programelor de innoire a parcurilor auto, similare Rabla, in sapte tari europene.
"Germania este o piata mai solida, desi Renault nu are o cota de piata la fel ca in Franta. In ceea ce priveste programul de reinnoire a parcului auto, Dacia are un succes mai ridicat in prezent in Germania decat in Franta", a declarat Carlos Ghosn, presedintele Renault Nissan. El a citat un studiu al companiei germane Plus care arata ca majoritatea germanilor care isi vor cumpara masina prin programul nemtesc "Rabla" vor merge spre marcile VW si Dacia.
Programul de innoire a parcului auto din Germania presupune o prima de 2.500 de euro pentru orice masina mai veche de 9 ani care este casata. Incluzand prima de casare, pretul pentru cel mai ieftin Logan disponibil in Germania ajunge de la 7.300 de euro la 4.800 de euro.
Promovari la Dacia
Christian Esteve, presedintele Automobile Dacia si director al regiunii Euromed, a fost avansat ca sef al regiunii Rusiei, zona nou creata, iar Jacques Daniel a fost promovat ca vicepresedinte responsabil de piese si accesorii in cadrul grupului Renault. Daniel a ocupat functia de director comercial al Dacia, Renault si Nissan in Romania din 2006 si pana in prezent. Dacia nu a comunicat numele persoanei care va prelua functia de director comercial.
Erata: Potrivit oficialilor Dacia, producatorul auto se asteapta ca in 2008 profitul inregistrat sa fie cu mult sub cel din 2007, cifra oficiala urmand a fi comunicata de catre companie la finele lunii martie. Cifra de 150 milioane euro, aparuta in editia print a ZIARULUI FINANCIAR, a fost estimata de redactorii ZF pe baza rezultatelor financiare anuntate de grupul Renault la nivel mondial.
In functie de cifra de afaceri, Automobile Dacia a reprezentat in 2008, cu vanzari de 2,6 mld. euro, mai putin de 7% din totalul cifrei de afaceri a Renault, care a fost de 37,7 mld. euro. Potrivit rezultatelor financiare prezentate ieri de Renault, grupul a inregistrat in 2008 un profit net de 599 mil. euro, mai mic cu aproape 80% fata de rezultatul de 2,7 mld. euro din 2007.
"Logan este un program independent. Profitabilitatea a fost anul trecut foarte aproape de tinta pe care ne-am propus-o, de 6%. Din aceasta cauza vedem in programul Logan o oaza de liniste si credem ca va depasi bine criza", a declarat Patrick Pelata, directorul operational al Renault.
Odata cu anuntarea rezultatelor, reprezentantii Renault au declarat ca preturile gamei actuale a Dacia nu vor fi reduse. "Sandero este un exemplu pe piata din Germania, unde competitorii cu modele de clasa mica au fost nevoiti sa reduca drastic preturile pentru a-i putea face concurenta. Avand in vedere aceste aspecte, am decis, impreuna cu filialele noastre sa nu scadem preturile gamei Logan", a adaugat Pelata.
Sandero, modelul in doua volume din gama Dacia Logan, a acumulat in doar sase luni 15% din vanzarile Dacia, ajungand la aproape 39.000 de unitati. Dintre acestea, 30.000 au fost exportate. In 2008 vanzarile internationale ale Dacia au crescut cu 12,1%, la 258.472 de unitati, Franta fiind cea mai mare tara de export cu mai mult de 43.000 de unitati. In acelasi timp vanzarile pe plan local s-au redus cu 16,7%, la 84.709 masini.
Reprezentantii Renault au precizat ca cererea la export va continua sa se aprecieze pentru familia Logan in conditiile actuale ale pietei, cand consumatorii cauta cel mai bun raport intre pret si produs, si in urma lansarii programelor de innoire a parcurilor auto, similare Rabla, in sapte tari europene.
"Germania este o piata mai solida, desi Renault nu are o cota de piata la fel ca in Franta. In ceea ce priveste programul de reinnoire a parcului auto, Dacia are un succes mai ridicat in prezent in Germania decat in Franta", a declarat Carlos Ghosn, presedintele Renault Nissan. El a citat un studiu al companiei germane Plus care arata ca majoritatea germanilor care isi vor cumpara masina prin programul nemtesc "Rabla" vor merge spre marcile VW si Dacia.
Programul de innoire a parcului auto din Germania presupune o prima de 2.500 de euro pentru orice masina mai veche de 9 ani care este casata. Incluzand prima de casare, pretul pentru cel mai ieftin Logan disponibil in Germania ajunge de la 7.300 de euro la 4.800 de euro.
Promovari la Dacia
Christian Esteve, presedintele Automobile Dacia si director al regiunii Euromed, a fost avansat ca sef al regiunii Rusiei, zona nou creata, iar Jacques Daniel a fost promovat ca vicepresedinte responsabil de piese si accesorii in cadrul grupului Renault. Daniel a ocupat functia de director comercial al Dacia, Renault si Nissan in Romania din 2006 si pana in prezent. Dacia nu a comunicat numele persoanei care va prelua functia de director comercial.
Erata: Potrivit oficialilor Dacia, producatorul auto se asteapta ca in 2008 profitul inregistrat sa fie cu mult sub cel din 2007, cifra oficiala urmand a fi comunicata de catre companie la finele lunii martie. Cifra de 150 milioane euro, aparuta in editia print a ZIARULUI FINANCIAR, a fost estimata de redactorii ZF pe baza rezultatelor financiare anuntate de grupul Renault la nivel mondial.
Ford a cerut 400 mil. euro de la BEI cu garantia statului
Ford Europa a cerut Bancii Europene pentru Investitii un imprumut in valoare de 400 de milioane de euro pentru investitii la uzina din Craiova, iar procedurile de garantare a finantarii de catre statul roman vor fi incheiate pana la inceputul lunii aprilie.
"Ford a cerut la sfarsitul anului trecut Bancii Europene de Investitii un imprumut de 400 de milioane de euro, pentru a-i investi in uzina de la Craiova, precum si o garantie din partea statului roman pentru acest imprumut", au declarat oficialii Ford Romania. In momentul achizitiei pachetului de 72,4% din actiunile Automobile Craiova, Ford s-a angajat in realizarea de investitii de 675 mil. euro.
Potrivit unui document obtinut de Mediafax, Ministerul Finantelor va initia, pana la sfarsitul lunii martie, un proiect de lege pentru ratificarea acordului de garantie privind acordarea imprumutului cerut de Ford de la BEI.
Principalele aspecte care urmeaza sa fie incheiate pana la finele primului trimestru sunt ratificarea acordului de garantie, sursele de rambursare ale imprumutului si modalitatea de aprobare a amendamentelor, reiese din documentul citat.
Prezent in Romania la sfarsitul lui ianuarie, presedintele Ford Europa, John Fleming, a asigurat Guvernul ca Ford nu va renunta la investitia de la Craiova si ca va transfera in Romania linii de productie din alte tari.
Consiliul de Administratie al Automobile Craiova a aprobat, la jumatatea lunii ianuarie, majorarea capitalului social al Ford Romania cu 250 de milioane euro, pentru indeplinirea clauzelor contractuale la uzina din Craiova.
Pe langa Ford, si Renault a cerut sprijin din partea statului roman sub forma unor garantii, pentru un imprumut de 100 de milioane de euro de la BEI.
Imediat dupa aceea, premierul atunci in functie, Calin Popescu-Tariceanu, a declarat ca este posibil ca Renault sa primeasca finantare BEI fara sustinerea statului, guvernul avand deja la acel moment primele discutii cu Ford, Renault si cu BEI.
Fostul secretar de stat in Ministerul de Finante Eugen Teodorovici a declarat la sfarsitul anului trecut ca solicitarile celor doi constructori auto vor fi discutate de noul guvern cu reprezentantii BEI si cu cei ai Comisiei Europene, iar o decizie ar putea fi adoptata in primul trimestru din 2009.
"Ford a cerut la sfarsitul anului trecut Bancii Europene de Investitii un imprumut de 400 de milioane de euro, pentru a-i investi in uzina de la Craiova, precum si o garantie din partea statului roman pentru acest imprumut", au declarat oficialii Ford Romania. In momentul achizitiei pachetului de 72,4% din actiunile Automobile Craiova, Ford s-a angajat in realizarea de investitii de 675 mil. euro.
Potrivit unui document obtinut de Mediafax, Ministerul Finantelor va initia, pana la sfarsitul lunii martie, un proiect de lege pentru ratificarea acordului de garantie privind acordarea imprumutului cerut de Ford de la BEI.
Principalele aspecte care urmeaza sa fie incheiate pana la finele primului trimestru sunt ratificarea acordului de garantie, sursele de rambursare ale imprumutului si modalitatea de aprobare a amendamentelor, reiese din documentul citat.
Prezent in Romania la sfarsitul lui ianuarie, presedintele Ford Europa, John Fleming, a asigurat Guvernul ca Ford nu va renunta la investitia de la Craiova si ca va transfera in Romania linii de productie din alte tari.
Consiliul de Administratie al Automobile Craiova a aprobat, la jumatatea lunii ianuarie, majorarea capitalului social al Ford Romania cu 250 de milioane euro, pentru indeplinirea clauzelor contractuale la uzina din Craiova.
Pe langa Ford, si Renault a cerut sprijin din partea statului roman sub forma unor garantii, pentru un imprumut de 100 de milioane de euro de la BEI.
Imediat dupa aceea, premierul atunci in functie, Calin Popescu-Tariceanu, a declarat ca este posibil ca Renault sa primeasca finantare BEI fara sustinerea statului, guvernul avand deja la acel moment primele discutii cu Ford, Renault si cu BEI.
Fostul secretar de stat in Ministerul de Finante Eugen Teodorovici a declarat la sfarsitul anului trecut ca solicitarile celor doi constructori auto vor fi discutate de noul guvern cu reprezentantii BEI si cu cei ai Comisiei Europene, iar o decizie ar putea fi adoptata in primul trimestru din 2009.
Aviva a primit licenta pentru pensiile private facultative
Compania de asigurare de viata Aviva Romania a fost autorizata ieri de catre Comisia de Pensii Private (CSSPP) ca administrator pentru pensii private facultative (pilonul III), a anuntat autoritatea de reglementare. Astfel, Aviva se alatura ING Asigurari de Viata, care a primit aceeasi licenta in urma cu doua saptamani.
Pe langa licenta de administrator de pensii facultative, Aviva a primit unda verde si pentru primul prospect de emisiune pentru un fond de pensii de pilon III. Pasul urmator pentru cei doi administratori este sa stranga cate 100 de membri fondatori in cele doua fonduri, sa le autorizeze si apoi sa vanda efectiv produse de pensii private facultative.
Pe langa licenta de administrator de pensii facultative, Aviva a primit unda verde si pentru primul prospect de emisiune pentru un fond de pensii de pilon III. Pasul urmator pentru cei doi administratori este sa stranga cate 100 de membri fondatori in cele doua fonduri, sa le autorizeze si apoi sa vanda efectiv produse de pensii private facultative.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
