Cea mai "neagra" perioada pentru Automobile Dacia

La noua ani dupa ce a fost preluata de catre Renault, Automobile Dacia traverseaza cea mai "neagra perioada" din istoria sa si inchide pentru jumatate de luna uzina de la Mioveni.
Pierderile sau mai degraba reducerile de costuri aduse de oprirea productiei nu au fost inca estimate de reprezentantii Dacia. In schimb, valoarea automobilelor ce nu vor fi produse in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie este estimata la mai mult de 210 milioane de euro, considerand o productie zilnica de 1.050 de automobile si un pret mediu de 8.500 de euro.
Motivatia inchiderii uzinei pentru 17 zile a fost, ca si in cazul producatorilor vest-europeni de automobile, nevoia de corelare a productiei cu cererea reala a pietelor, cerere afectata de criza financiara mondiala.
"Din cauza scaderii brutale a pietelor auto, desi este un succes atat la export, unde isi creste cota de piata, cat si in Romania, Dacia se vede nevoita sa isi intrerupa productia in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie 2008", informeaza Dacia.
Potrivit cifrelor Dacia, piata auto mondiala a scazut cu 9% in luna octombrie, iar in aceeasi perioada adancirea crizei financiare a determinat o reducere "dramatica" a pietei auto europene, vanzarile scazand cu 30% pe plan local la mai putin de 24.000 de unitati, 40% in Spania, 23% in Marea Britanie sau 19% in Italia.
Ca si catalizator al scaderii vanzarilor pe plan intern (unde in octombrie a comercializat 6.664 de masini, in scadere cu 27%), Dacia mentioneaza si modificarea taxei de poluare, care a permis in primele noua luni ale anului inmatricularea a mai mult de 168.000 de automobile rulate.
"Viitorul parlament ar trebui sa faca o prioritate din corectia taxei de poluare, care sa tina cont de normele europene, pentru ca actuala formula respecta criterii care nu au fost macar impuse", a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
In perioada intreruperii productiei, potrivit reprezentantilor Dacia, cei 9.000 de angajati ai uzinei ce asambleaza modelul Logan vor sta acasa si vor fi remunerati cu 85% din salariul incasat in mod normal, dar vor incasa si primele negociate anterior in contractul colectiv de munca. In aceasta perioada, centrul de export ILN, care furnizeaza colectii de masini dezasamblate echivalente a circa 300.000 de automobile, va functiona in mod normal si va expedia componentele catre celelalte sase uzine ce produc modelul Renault.
Reprezentantii Dacia nu au vorbit inca de disponibilizari si au amintit chiar ca vor continua programul de angajari pentru 3.000 de oameni inceput in 2008.
Pentru a impiedica intrarea in criza a industriei, Stroe identifica doua solutii salvatoare. Prima o reprezinta ajustarea in concordanta cu normele europene a taxei de poluare in sensul protejarii pietei interne, iar a doua masura ar fi relaxarea normelor de creditare pentru consumatorii care achizitioneaza bunuri de folosinta indelungata.
Ca efect conex, si furnizorii Dacia au inceput sa anunte reducerea nivelului productiei si chiar reduceri de personal. Conducerea UAMT Oradea a anuntat ca este posibil sa opreasca productia pe o anumita perioada si sa trimita acasa circa 15% din cei 500 de salariati. Frederic Gaubicher, directorul general al Capirom Oradea, a declarat ca deja cifra de afaceri din octombrie este cu 12% mai mica decat a fost prognozat, iar in noiembrie cifra de afaceri va scadea cu 15%.
"Am vorbit cu o parte din furnizori si cativa au planuri de reducere de efective. Situatia nu este rea pentru 2008, pentru ca Dacia a vandut deja in primele 10 luni cu 3.000 de masini mai mult decat in 2007. Efectele sociale ar trebui amortizate pe 2008. Consecintele opririi productiei vor fi mai accentuate in industria auto in cazul celor care au o pondere mare in productie pentru Dacia", a concluzionat Stroe.

Cum resimt furnizorii Dacia oprirea productiei uzinei de la Mioveni

Componentisti reactioneaza in functie de expunere
Reprezentantii Dacia si ai Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) au declarat ca o reducere de 5% a vanzarilor de autovehicule noi va conduce la disponibilizarea a circa 7.500 de oameni din cei 200.000 de angajati in industria auto. Pe langa UAMT Oradea si Capirom mai sunt inca 100 de furnizori care ar putea recurge la disponibilizari. Producatorul de cablaje Leoni a anuntat deja ca va concedia 22 din cei 260 de salariati, iar potrivit liderului sindicatului SAD, Ion Iordache, 14 furnizori instalati pe platforma industriala Mioveni urmeaza sa stabileasca perioadele in care vor opri productia.
Un alt producator de cablaje vede insa neafectata relatia cu Dacia. "Lucram acum la un proiect pentru cablajele unui viitor model Dacia, ce va fi lansat in urmatorii ani. Pana acum nu s-a modificat niciun paramentru al proiectului", a declarat Florin Ionut, directorul SEWS.
Exista insa si furnizori care au reusit sa reduca impactul opririi productiei Dacia asupra propriior afaceri. Ina Schaeffler, unul din principalii producatori locali de componente auto, nu isi vede afacerile lovite de impasul Dacia.

Cat timp exporturile merg, transportatorii inregistreaza cresteri
Afacerile transportatorilor care lucreaza pentru Dacia ar putea fi singurul sector care nu va fi afectat de oprirea productiei uzinei de la Mioveni.
International Lazar Company, una dintre cele mai mari firme de transport rutier de pe piata locala, care opereaza transporturi de componente auto pentru Dacia, nu va fi afectata prea mult de sistarea productiei. "Avem comenzi pentru Dacia-Renault pentru fabricile din afara Uniunii Europene si compensam astfel sistarea productiei de aici", a spus Ion Lazar, care controleaza International Lazar Company. Lazar considera ca aceasta situatie nu este cea mai grava din istoria Dacia si ca se va rezolva in viitorul apropiat. "Renault Industrie Roumanie (RIR), care prin platforma logistica ILN exporta colectii de masini dezasamblate catre celelalte fabrici Reanult care asambleaza Logan, nu si-a intrerupt productia, astfel ca avem in continuare comenzi. Au mai fost situatii in care ne-am confruntat cu sistarea productiei la Dacia, de exemplu atunci cand a fost greva trei-patru saptamani. Atunci situatia a fost mult mai grava, pentru ca RIR nu mai lucra nici pentru tarile din afara Uniunii Europene", a spus Lazar.

Furnizorii de ambalaje sunt atenti la masurile luate de Dacia
Lorand Kasler, directorul de vanzari al producatorului de carton ondulat SCA Packaging, care furnizeaza ambalaje pentru componentele auto in cadrul proiectului CKD (Completely Knocked Down), spune ca pentru moment nu au primit informatii de la Dacia legate de o schimbare in activitatea de productie a acestor componente, care se realizeaza in alta cladire decat uzina de la Mioveni. "In orice caz, daca s-ar opri productia si la aceasta categorie, noi vom resimti efectul ceva mai tarziu din cauza decalajului existent intre activitatea de productie si cea de asamblare. Inchiderea productiei de componente ar putea aduce pierderi de maxim 10% in businessul nostru, aceasta fiind valoarea ambalajelor furnizate pentru proiectul CKD", a declarat el. Producatorul a avut anul trecut o cifra de afaceri de circa 6 mil. euro, dupa cum apreciaza reprezentantii companiei, ceea ce inseamna ca aproape 600.000 de euro vin din ambalajele furnizate catre centrul de export CKD. Kasler a mai adaugat ca SCA Packaging nu livreaza ambalaje pentru masini asamblate si piese de schimb, ci doar pe proiectul CKD, prin care piesele sunt trimise si asamblate in uzinele din Rusia, Maroc, Columbia si Iran.

Buget

* la inceputul anului Automobile Dacia estima o productie totala de 310.000 - 320.000 de unitati, din care 65% urma sa fie exportata
* Francois Fourmont, directorul general al Dacia, estima in urma cu doua luni o cifra de afaceri de 3 miliarde pentru Renault in Romania
* Cifra de afaceri a Automobile Dacia in 2008 a fost estimata in luna septembrie la 2,5 mld. euro

Realizari

* Productia Automobile Dacia a trecut de 200.000 de unitati in primele 10 luni
* Productia reestimata de catre reprezentantii Dacia este de 260.000 de unitati
* Proportional cu reducerea productiei, tinta de vanzari a Automobile Dacia va fi, potrivit estimarilor ZF, cu cateva zeci de milioane de euro sub obiectiv